Category Archives: ΔΙΟΔΙΑ

ΣΥΡΙΖΑ: Από 1η Ιουνίου ΑΥΞΑΝΕΙ τα ΔΙΟΔΙΑ των Νταβατζήδων του

attiki odosΟι αυξήσεις, που έχουν ήδη αρχίσει να ανακοινώνουν οι εταιρείες διαχείρισης των οδικών αξόνων, κυμαίνονται σε γενικές γραμμές κοντά στα 5 σεντς και αφορούν σε ορισμένους σταθμούς διοδίων ανά τη χώρα και ορισμένες κατηγορίες οχημάτων.

Για παράδειγμα η Νέα Οδός, που διαχειρίζεται τον άξονα Μεταμόρφωση – Σκάρφεια του ΠΑΘΕ, ανακοίνωσε νέες τιμές για τους σταθμούς διοδίων όπου αλλού οι τιμές μένουν ίδιες και αλλού αυξάνονται. Για παράδειγμα, στα διόδια των Αφιδνών οι οδηγοί Ι.Χ. θα πληρώνουν τα ίδια διόδια (3,25 ευρώ), αλλά οι οδηγοί φορτηγών, λεωφορείων και μεγαλύτερων οχημάτων θα επιβαρύνονται με πέντε σεντς (από 8,15 σε 8,20 και από 11,45 σε 11,50 ευρώ). Αντίθετα στα πλευρικά διόδια του Καπανδριτίου οι οδηγοί ………

Read the rest of this entry

Advertisements

ΝΕΑ ΔΙΟΔΙΑ-ΦΩΤΙΑ (τα μεσάνυχτα!) υπέρ Μπόμπολα και Κόκκαλη από τον Σπίρτζη…

null

Από τα μεσάνυχτα της Κυριακής σήμερα 8/5/2016 προς Δευτέρα 9/5 ξεκινά η λειτουργία του μετωπικού σταθμού διοδίων Πετρίνας, στο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου Λεύκτρο-Σπάρτη, που δόθηκε στην κυκλοφορία τη Δευτέρα 18 Απριλίου.
Ο Υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης, παρέδωσε στην κυκλοφορία το νέο αυτοκινητόδρομο «Λεύκτρο – Σπάρτη» πριν από μερικές εβδομάδες πανηγυρίζοντας, αλλά σίγουρα πιο πολύ θα πανηγυρίζει πια η κοινοπραξία που αρχίζει να εισπράττει καθημερινά ζεστό χρήμα. Άλλωστε, προ πολλού ο ΣΥΡΙΖΑ έχει αποκηρύξει το «Δεν Πληρώνω» που έλεγε για τα διόδια καταγγέλλοντας τους εργολάβους…
Βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα και Κλάδος Λεύκτρο -Σπάρτη, το αντίτιμο των διοδίων στον νέο μετωπικό σταθμό Πετρίνας είναι ανάλογο του …….

Read the rest of this entry

Πίστεψε στο «δεν πληρώνω» και τώρα καλείται να πληρώσει 22.000 ευρώ για διόδια 420 ευρώ

ImageHandler (28).jpgΣΧΕΤΙΚΟ:Τι έλεγε ο Τσίπρας στα διόδια για το «Δεν Πληρώνω»

Ο μέχρι πρότινος συμβασιούχος αρχαιολόγος και νυν άνεργος, πρέπει να πληρώσει τα πρώτα 8.500 ευρώ μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου

Θυμάστε το κίνημα «Δεν Πληρώνω», το οποίο υποστήριζε με όλες τις δυνάμεις του ο ΣΥΡΙΖΑ, όταν βρισκόταν στην αντιπολίτευση; Ο Γιώργος Θεοφάνους ήταν ένας από εκείνους τους πολίτες, οι οποίοι πίστεψαν πως ο Αλέξης Τσίπρας και τα στελέχη του κυβερνώντος – πλέον – κόμματος, θα έμεναν πιστοί στα λεγόμενά τους. Τα πράγματα όμως, δεν εξελίχθηκαν όπως τα περίμενε. Ένα χρόνο μετά την εκλογή του ΣΥΡΙΖΑ στην εξουσία, ο μέχρι πρότινος συμβασιούχος αρχαιολόγος και νυν …….

Read the rest of this entry

ΜΠΟΜΠΟΛΑΣ: «ΕΙΜΑΙ ΤΟ ΑΦΕΝΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ»

Αυτό δεν είναι σκάνδαλο; Επι ημερών του νέου υπουργού Σπίρτζη, ο Μπόμπολας (κοινοπραξία «Κεντρική Οδός») πήρε τα διόδια στον Μαλιακό κόλπο!

Από το http://stoxasmos-politikh.blogspot.gr

Ε 65: Καταφανέστατα εξοργιστικό για κομμάτι που κατασκεύασε το Ελληνικό Δημόσιο από τους φόρους του λαού και αντί να είναι η πρόσβαση ελεύθερη, παραχωρείται ως μποναμάς στην κοινοπραξία Κεντρική Οδός
Το τμήμα Ραχών- Στυλίδας είχε ολοκληρωθεί από τον περασμένο Σεπτέμβριο, αλλά για άγνωστο λόγο δεν είχε μέχρι τώρα παραδοθεί. Το τμήμα ανακατασκευάστηκε με έξοδα του Δημοσίου και παραδόθηκε στην κοινοπραξία Κεντρική Οδό, η οποία και θα το διαχειρίζεται για τη χρηματοδότηση της κατασκευής και συντήρησης του Ε65 (ό,τι απέμεινε από τον αρχικό σχεδιασμό)…………. Read the rest of this entry

Όλος ο νέος χάρτης των διοδίων στη χώρα

TOLL BOOTHΓράφει ο Κασσιανός Τζέλης, 

Επιπλέον 34 νέοι σταθμοί διοδίων θα ανοίξουν στα επόμενα δύο χρόνια με τους οδηγούς να βάζουν ακόμα πιο βαθιά το χέρι στη τσέπη.

Από τη νέα γενιά διοδίων που και αυτοί θα ανήκουν στις ιδιωτικές κοινοπραξίες που διαχειρίζονται τους αυτοκινητοδρόμους, οι οκτώ πρώτοι σταθμοί αναμένεται να ανοίξουν από την αρχή της νέας χρονιάς ως το ερχόμενο καλοκαίρι, καθώς θα παραδίδονται τα νέα τμήματα και θα εξελίσσεται το σχέδιο ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας. Τον τελευταίο ελληνικό αυτοκινητόδρομο που κατασκευάστηκε ως αμιγώς δημόσιο έργο, ……………. Read the rest of this entry

Η ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΞΕΣΗΚΩΝΕΤΑΙ !! ΧΑΜΟΣ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΩΝ ΝΤΑΒΑΤΖΗΔΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΝΟΜΟΥΣ ΤΟΥ ΛΑΚΕ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΑΡΕΑΣ ΤΟΥ

ΦΩΤΟ-Σε αναβρασμό τα Μέγαρα-Έκτακτο Δ.Σ. ο Δ.Σ.

ΦΩΤΟ-Σε αναβρασμό τα Μέγαρα-Έκτακτο Δ.Σ.
ΦΩΤΟ-Σε αναβρασμό τα Μέγαρα-Έκτακτο Δ.Σ.


Στην αστυνομική διεύθυνση Δυτικής Αττικής βρίσκονται οι οκτώ προσαχθέντες στα διόδια του κόμβου Πάχης Μεγάρων. Μεταξύ αυτών ο ο δήμαρχος Μεγάρων Γιάννης Μαρινάκης , ο αντιδήμαρχος Κλεάνθης Βαρελάς , ο πρώην πρόεδρος του τοπικού συμβουλίου Νίκος Σωτηρίου και ο δημοτικός σύμβουλος Αντώνης Χοροζανης. 
Στις 5 συγκαλείται έκτακτο δημοτικό συμβούλιο στα Μέγαρα.


Πηγή φωτογραφιών Facebook:Αιχμή Μεγάρων, Megara TV, Ενημέρωση Μεγάρων και Δυτικής Αττικής

(ΒΙΝΤΕΟ) Η ΕΛ.ΑΣ ΩΣ SECURITY ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ. Καταγγελία! η αστυνομία προσπαθούσε να εξοργίσει τους διερχόμενους οδηγούς!!!

Κάτοικοι της περιοχής και πολίτες συγκεντρώθηκαν και διαδήλωσαν για την αύξηση των τιμών των διοδίων και άνοιξαν τις μπάρες για να περάσει ο κόσμος (διόδια Αφιδνών, 16.2.2014)

Η αστυνομία σταματούσε την κυκλοφορία των οχημάτων. Οι πολίτες κατήγγειλαν ότι η αστυνομία επεδίωκε να εκνευρίσει τους οδηγούς και να τους στρέψει εναντίον της συγκέντρωσης και ότι μετά θα τους κατηγορούσε για παρακώλυση συγκοινωνιών… οι συγκεντρωμένοι όμως διεκδίκησαν και άνοιξαν την κυκλοφορία και στα δύο ρεύματα της εθνικής οδού!!!



Vasilis Nousis

Θες έκπτωση στα διόδια; Πάρε το μηχάνημα παρακολούθησης!!!

σχόλιο ID-ont: «Θες έκπτωση στα διόδια; Πάρε το μηχάνημα παρακολούθησης!!!» Έντιμο, σωστό και πιστό σε όσα πιστεύουν!!! Οδηγούν τον κόσμο σε οικονομική απόγνωση, για να προτείνουν ως λύση την Ηλεκτρονική Παρακολούθηση!!!

Στην Νέα Υόρκη, αποδείχθηκε, με τη χρήση κατάλληλης συσκευής, ότι τα μηχανήματα ελεύθερης διέλευσης από τα διόδια, χρησιμεύουν στο να καταγράφονται οι μετακινήσεις των πολιτών ΜΕΣΑ στην πόλη και σε σημεία που ΔΕΝ υπάρχουν διόδια… (δείτε εδώ: http://id-ont.blogspot.gr/2014/01/e-zpass.html). Στη χώρα των μνημονίων είναι αδύνατον να χρησιμοποιούνται τέτοια συστήματα!!!

Διευκρινίσεις Μ. Χρυσοχοΐδη για τις αυξήσεις στις τιμές των διοδίων

Απέρριψε ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης τα περί ανακολουθίας δηλώσεων που του καταλογίζονται σχετικά με τις τιμές των διοδίων.

«Είμαι  απόλυτα έντιμος, σωστός και πιστός σε αυτό που είπα», ανέφερε μιλώντας στον ΣΚΑΙ και επανέλαβε ότι οι  αυξήσεις των διοδίων που ανακοινώθηκαν είναι αυτές που προβλέπονται από τις αρχικές συμβάσεις παραχώρησης των αυτοκινητόδρομων το 2007.

Παραδέχθηκε εκ νέου ότι υπήρχε μια αδικία για τους κατοίκους της Αττικής, αλλά αυτή αντιμετωπίστηκε καθώς δεν θα πληρώσουν την αύξηση της τιμής των διοδίων στις Αφίδνες.
Όπως εξήγησε, η τιμή διέλευσης από τα διόδια Αφιδνών για τους κατοίκους του δήμου Ωρωπού θα παραμείνει στα 2,10 ευρώ για τα ΙΧ. Όποιος αποδεικνύει μια σχέση με την περιοχή μπορεί να πάρει το αυτόματο μηχάνημα για να έχει την έκπτωση, επισήμανε ο υπουργός.
Ο κ. Χρυσοχοΐδης υπογράμμισε ότι αν δεν αυξηθούν οι τιμές των διοδίων τότε τα χρήματα θα πρέπει να δοθούν από τον κρατικό προϋπολογισμό. «Θέλουμε να το κάνουμε αυτό;», διερωτήθηκε.
Αν επιλέξουμε να χρηματοδοτούμε αυτόν που θέλει να πάει στον Ωρωπό για το εστιατόριο ή  για μπάνιο και να στερήσουμε χρήματα από τον άστεγο και τον φτωχό, αυτό κατά τη γνώμη μου είναι λάθος, πρόσθεσε.

ΟΛΟΙ ΑΥΡΙΟ (11/2/14) ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΕΛΠΙΔΩΝ ΣΤΙΣ 9π.μ.

 
Συλλάβανε τα μέλη του Δημοτικού Συμβουλίου Ωρωπού, καθώς και συμπολίτες μας και συναγωνιστές μας.
Η απόπειρα τρομοκράτησης δε θα τους περάσει.

Όλοι οι δημότες Ωρωπού, όλοι οι κάτοικοι,  όλοι οι επαγγελματίες, ενωμένοι και αποφασισμένοι είμαστε δίπλα στους συλληφθέντες συναγωνιστές, συμπολίτες μας.

Ακόμα κι αν είμαστε όλοι διωκόμενοι, δεν υποχωρούμε, δεν συμβιβαζόμαστε.

Συνεχίζουμε το δίκαιο αγώνα μας μέχρι τη νίκη.

ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΦΥΓΟΥΝ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΗΣ ΑΠΑΤΗΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΗΜΟ ΜΑΣ
ΟΛΟΙ ΑΥΡΙΟ (11/2/14) ΣΤΑ ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ ΣΤΗΝ ΕΥΕΛΠΙΔΩΝ ΣΤΙΣ 9π.μ.

Στις 7:30πμ, όπως και σήμερα, ξεκινάνε πούλμαν από Ωρωπό (πλατεία Ηρώων, κοντά στην «Αθηναία») και Καπανδρίτι.

Μα γιατί οι βάρβαροι κάψανε τα διόδια; Κι αν αρχίσουν να καίνε τις εφορίες;…

 Ο εμπρησμός των διοδίων της Μαλακάσας από κατοίκους της περιοχής, που ουσιαστικά μετατρέπονται σε κατοίκους ενός ιδιότυπου χωρο-οικονομικού apartheid, γίνεται μετά την απόφαση κυβέρνησης και εργολαβικών κοινοπραξιών να επιβληθούν νέες αυξήσεις έως 60% στις τιμές των διοδίων και να «προσθέσουν» νέους μετωπικούς και πλευρικούς σταθμούς.
Οι κοινοπραξίες που κατασκευάζουν τα έργα και οι τράπεζες (από τη γαλλική Vinci και τη γερμανική Hochtief μέχρι την ΕΛΛΑΚΤΩΡ) προβάλλουν ως άλλοθι για την κατάρρευση των οδικών αξόνων τη μείωση κατά 50% στην κυκλοφορία λόγω κρίσης. Με συνολικό προϋπολογισμό 7 δισ. ευρώ για τους τέσσερις αυτοκινητόδρομους, οι (ευρωπαίοι και ιθαγενείς) εργολάβοι έχουν ως σήμερα εισπράξει πάνω από 1,5 δισ. από τα διόδια, ενώ θα συνεχίσουν να εισπράττουν ως το 2041, αφού η διάρκεια των συμβάσεων επεκτάθηκε από τα 30 στα 33 χρόνια.
Όμως υπάρχει μια μικρή λεπτομέρεια:
Πριν από τη διακοπή των έργων είχαν πάρει , με βάση τις αρχικές συμβάσεις του 2007, σημαντικό μέρος της δημόσιας συμμετοχής, παρόλο που τα έργα ήταν εκτός χρονοδιαγραμμάτων υλοποίησης. Από πρόσφατα στοιχεία του υπουργείου Υποδομών προκύπτουν τα εξής στοιχεία ως προς τη συμμετοχή του Δημοσίου:
ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ. Από το σύνολο των 607,6 εκατ. ευρώ της συμβολής του Δημοσίου είχαν ήδη καταβληθεί τα 242 εκατ. ενώ τα έργα έχουν υλοποιηθεί μόλις κατά 29%.
ΙΟΝΙΑ ΟΔΟΣ. Το κόστος των κατασκευασμένων έργων ανέρχεται στα 354,2 εκατ. ευρώ, ενώ η κοινοπραξία έχει εισπράξει 220,5 εκατ. από το δημόσιο, εκτός από τα 441 εκατ. από τα διόδια. Έχει υλοποιήσει μόλις το 31% των έργων.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ. Στο συγκεκριμένο έργο είχε δοθεί από το 2009 πρόσθετο κονδύλι 169 εκατ. ευρώ ανεβάζοντας τη συνολική κρατική ενίσχυση στα 296,4 εκατ. ευρώ.
Τον Δεκέμβριο είχε κατατεθεί  στη Βουλή η συμφωνία Χρυσοχοϊδη για την τροποποίηση των τεσσάρων συμβάσεων παραχώρησης των κεντρικών οδικών , συμφωνία που παρουσιάστηκε ως απαραίτητη για να «ξεπαγώσουν» τα έργα που είχαν σταματήσει εδώ και τρία χρόνια.
Με την συμφωνία αυτή μετατράπηκαν οι υποχρεώσεις των εργολάβων, των παραχωρησιούχων και των τραπεζών σε ξεκάθαρη κρατική ενίσχυση! Το Δημόσιο θα πρέπει να καλύψει το χρηματοδοτικό κενό των έργων (ύψους 1,14 δισ. ευρώ) αυξάνοντας τη χρηματοδοτική του συμβολή, ενώ από τις συμβάσεις αφαιρούνται από τα έργα 280 χιλιόμετρα οδοστρώματος!
Το συνολικό ποσό των αποζημιώσεων που θα δοθούν στους εργολάβους και τους παραχωρησιούχους ανέρχεται σε επιπλέον 574 εκατομμύρια ευρώ και πρέπει να προστεθεί στα , συνολικά πάνω από, 3 δισ. ευρώ που έχουν δοθεί μέχρι τώρα.
Στην συμφωνία περιλαμβάνεται και πρόσθετη πρόβλεψη ότι το Δημόσιο δεσμεύεται πώς θα ενισχύσει τα έργα κατά την περίοδο της λειτουργίας τους μέσω των εσόδων που αυτό δικαιούται, μέσω δηλαδή μηχανισμού «ανακύκλωσης εσόδων». Το Δημόσιο δεν θα εισπράξει τα έσοδα που δικαιούται, αν δεν καλυφθούν πρώτα οι δαπάνες λειτουργίας, τα έξοδα των δανειακών συμβάσεων και το προβλεπόμενο κέρδος των παραχωρησιούχων! Σύμφωνα με την εισήγηση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους, η απώλεια εσόδων του κράτους μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 9 δισ. ευρώ!
Ουσιαστικά επαναλαμβάνεται ότι έχει συμβεί και με την Αττική Οδό. Η Αττική Οδός θα έπρεπε να είχε ήδη παραδοθεί στο Δημόσιο από τους ιδιώτες μεγαλοεργολάβους με βάση αυτή τη σύμβαση.
Η σύμβαση παραχώρησης, που υπογράφηκε το 1996 επί κυβέρνησης ΠΑΣΟΚ, προβλέπει ότι η εκμετάλλευση από τους εργολάβους μπορεί να διαρκέσει από 18 έως 23 χρόνια (δηλαδή από το 2019 έως το 2024). Ωστόσο, υπήρχε ρήτρα με βάση την οποία μπορεί να παραδοθεί και νωρίτερα στο Δημόσιο, εφ
όσον έχει γίνει η αποπληρωμή των δανείων και η επιστροφή των ιδίων κεφαλαίων (των κεφαλαίων δηλαδή που υποτίθεται έβαλαν οι ίδιοι στο έργο) με μια ελάχιστη απόδοση 11,6%.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, το έργο κόστισε 1,3 δισ. ευρώ, από τα οποία το 32% (420 εκατ. ευρώ) κατέβαλε το Δημόσιο. Γύρω στα 675 εκατ. ευρώ ήταν τα δάνεια που σύναψαν οι εργολάβοι με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Περίπου 175 εκατ. ευρώ ήταν η ίδια συμμετοχή των εργολάβων στο έργο και για να το εγκαταλείψουν θα έπρεπε να τους επιστραφούν με μια απόδοση 11,6%, δηλαδή να πάρουν 20,30 εκατ. ευρώ παραπάνω.
Τα συνολικά έσοδα μέχρι τώρα έχουν ξεπεράσει όχι μόνο το ύψος των δανείων και των ιδίων κεφαλαίων, αλλά και το συνολικό κόστος του έργου! Όμως το έργο δεν επιστρέφει.
Οι μεγαλοεργολάβοι της Αττικής Οδού, εκτός από την εταιρεία «Αττική Οδός ΑΕ», έχουν φτιάξει άλλες τρεις εταιρείες : την «Αττικές Διαδρομές ΑΕ», την «Αττικές Τηλεπικοινωνίες ΑΕ» και την «Αττικοί Σταθμοί ΑΕ». Τα κέρδη όλων αυτών των εταιρειών (που υπερβαίνουν κατά πολύ τα 20,3 εκ. της ρήτρας επιστροφής) παρότι μοιράζονται ως μερίσματα στους μεγαλοεργολάβους δε συνυπολογίζονται στο 11,6% της απόδοσης των ιδίων κεφαλαίων, επειδή υπολογίζονται ως… «έξοδα λειτουργίας» της «Αττική Οδός ΑΕ»!
Έτσι με αυτό τον « τρόπο» παρατείνεται η σύμβαση, αποκομίζοντας τεράστια κέρδη .
Και μια άλλη μικρή λεπτομέρεια. Η Αττική Οδός αναφέρεται ότι έχει υπερκοστολογηθεί τουλάχιστον τρείς φορές. Κατασκευάστηκε δηλαδή αποκλειστικά με τη συμμετοχή του Ελληνικού δημόσιου, δηλαδή μόνο με τα έσοδα από τη φορολόγηση των εργαζομένων .
Τελικά η μόνη ρήτρα είναι η ρήτρα διάσωσης των «μεγαλοεργολάβων» (ελληνικών και ευρωπαϊκών επιχειρηματικών ομίλων), η οποία, στην ελληνική της εκδοχή, είναι ρήτρα διάσωσης και των κυρίαρχων ΜΜΕ . Χωρίς τον διασωθέντα Μπόμπολα το ΜEGA , με χρέη 190 εκατ. ευρώ και 20 εκατ. ευρώ ζημιές ανά οικονομικό έτος, δεν θα μπορούσε να συνεχίζει να πληροφορεί τον ελληνικό λαό.
Έτσι, την επόμενη φορά που θα βλέπεις την Όλγα, τον Παύλο και τον Κώστα να καταδικάζουν, με 60% παραπάνω πάθος από την προηγούμενη, τη βία των βαρβάρων μην αναρωτηθείς γιατί… Τώρα ξέρεις!
Του ΑΝΔΡΕΑ ΖΑΦΕΙΡΗ από iskra μέσω ΠΡΟΒΟΚΑΤΟΡΑΣ  (Το Γρέκι)

Καπερναρος: παράνομη με δικαστική απόφαση η μεθόδευση κυβέρνησης – νταβατζήδων για τις εθνικές οδούς.

Από δικαστική απόφαση που έχω στα χέρια μου, προκύπτει ότι μεγαλοεργολάβοι που σήμερα αυξάνουν την τιμή των διοδίων με την συνενοχή της κυβέρνησης, όχι απλώς δεν έχουν ολοκληρώσει τα έργα που θα έπρεπε να έχουν παραδώσει αλλά έχουν προβεί και σε απίστευτες παρανομίες. Που είναι οι παράδρομοι που έπρεπε να έχουν κατασκευαστεί;

Ποιος τους αφήνει να αλωνίζουν;
Διαβάστε προσεκτικά το σκεπτικό απόφασης δικαστηρίου που δικαιώνει πρατηριούχο. Μεταξύ άλλων αναφέρει ότι στο συγκεκριμένο κομμάτι της Εθνικής Οδού Αθηνών Λαμίας δεν υπάρχει παράδρομος(!) και το χαρακτηρίζει «τυφλό».
Το θέμα της αύξησης της τιμής των διοδίων δεν θα μείνει έτσι. Όλα στην δικαιοσύνη για να μάθουμε τα ονόματα εκείνων που κάνουν τα γλυκά μάτια στους μεγαλοεργολάβους.
20140209-175142.jpg

Kαίνε τα διόδια στη Μαλακάσα (Βίντεο)

Εξαγριωμένοι πολίτες μετέβησαν στα διόδια της Μαλακάσας και έβαλαν φωτιά στο κουβούκλιο, αφού πρώτα έβγαλαν την υπάλληλο που βρισκόταν μέσα. 
 Οι κάτοικοι των γύρω περιοχών διαμαρτύρονται για την αύξηση…

της τιμής των διοδίων. Σύμφωνα με το STAR, θα μεταβούν στα διόδια Αφιδνών.
Από enikos

ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ ΣΤΗΝ ΚΑΛΠΗ ΤΟΝ ΤΣΟΓΛΑΝΑΡΑ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗ!! ΝΑ ΤΙ ΕΛΕΓΕ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ !!! VIDEO

 

Χρυσοχοϊδης 12 Δεκεμβριου 2013 “Καμία αύξηση διοδίων”

ΜΑΝΙΦΕΣΤΟ – ΚΑΛΕΣΜΑ!! "Η ΟΡΓΗ ΞΕΧΕΙΛΙΣΕ … ΦΩΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΤΩΝ ΝΤΑΒΑΤΖΗΔΩΝ"

Νέες αυξήσεις στα διόδια: Γιατί όχι;;;

Νέες αυξήσεις στα διόδια;;; Οπωσδήποτε νέες αυξήσεις στα διόδια, κι άλλες ακόμη που θάρθουν το 2015, τον επόμενο χρόνο κ.ο.κ., γιατί όχι; Εάν αποδεχτήκαμε την επιβολή τους, τουτέστιν τη παράδοση όλου του δημόσιου οδικού δίκτυου στους εργολάβους της αρπαχτής και των τερατωδών υπερκοστολογήσεων στις κατασκευές και τις ψευτοπαρεμβάσεις ασφάλειας, που πληρώνουμε εμείς στην ουσία, γιατί όχι; Περίμενε κάποιος ότι οι κρατικοδίαιτοι εργολάβοι θα αρκούνταν στα προηγούμενα; Μόλις εισέπραξαν ήδη 1,3 δις από τα 2,2 που τους χάρισε η κυβέρνησή τους. Αλλά δεν φτάνουν …θέλουν κι άλλα. Γιατί όχι; Ποιος θα τους σταματήσει; Ο επόμενος «εθνοσωτήρας»; Εάν έχουμε ακόμη περιθώρια να ελπίζουμε, πληρώνουμε και περιμένουμε …
Επιλέγουμε να απαντήσουμε έτσι στους χιλιάδες εργαζόμενους που μπαίνουν καθημερινά στις αντίστοιχες σελίδες αυτού του ιστολόγιου και σε όσους από τους εκατοντάδες που μας τηλεφωνούν κι ο χρόνος δεν περισσεύει να απαντούμε. Γιατί οι αυξήσεις είναι το δέντρο, κι όσοι ασχολούνται με το δέντρο αδυνατούν να ιδούν μπροστά τους το δάσος. Το δάσος των μνημόνιων και της αρπαχτής κάθε δημόσιου και λαϊκού αγαθού και κεκτημένου, το δάσος των μεθοδεύσεων της μείωσης μισθών, μεροκάματων, συντάξεων. Το δάσος της ανεργίας.
Οι αυξήσεις ήταν αναμενόμενες. Το ίδιο και οι επόμενες.  Η αδυναμία του λαϊκού παράγοντα να μεταφράσει τη δυσαρέσκεια και την οργή σε κίνημα ανατρεπτικό που θα σαρώσει μνημόνια, εργολάβους, αρπαχτές, διόδια, εισιτήρια στα νοσοκομεία και χαράτσια κάθε λογής και επιλογής αυτού του ανθρωποβόρου καπιταλιστικού συστήματος ή θα μετατραπεί σε ορμητικό ποτάμι αντίστασης και ανατροπής ή θα υποταχτεί στη βούλησή τους και θα ζήσει τη νέα αβάσταχτη κοινωνική σκλαβιά που μεθοδικά μας προετοιμάζουν.
Η «αδυναμία» των πολιτικών δυνάμεων που υπόσχονται αλλαγή και ανακούφιση στο μέλλον παραπέμποντας στις κάλπες, αντί να αντιδράσουν τώρα, άμεσα, οφείλει να μας προβληματίσει σοβαρά και στην ουσία. Εάν αντίθετα η υποσχεσιολογία μπορεί ακόμα να θρέψει ελπίδες, δεν θα αφήσει το ποτάμι της οργής να φουσκώσει. Μετά τις κάλπες, πάλι εδώ θάμαστε, πάλι θα ακούμε διαμαρτυρίες και οργές που δεν θα βρίσκουν  δικαίωση απευθυνόμενες σε ώτα μη ακουόντων. Πότε βρήκαν άλλωστε δικαίωση κοινωνικά ζητήματα με αντιπροσώπευση και ανάθεση; Ποτέ. Το δίκιο μας πρέπει να το κατακτήσουμε στους δρόμους πολεμώντας.
Ιδού η ρόδος ιδού και το πήδημα: Μαζική άρνηση πληρωμών παντού. Παντού όπου κάθε δημόσιο και κοινωνικό αγαθό μετατρέπεται χωρίς τη βούλησή μας σε εμπόρευμα.
Είμαστε νόμιμοι να το κάνουμε;;; Όχι είμαστε παράνομοι. Ποτέ το λαϊκό δίκιο και τα λαϊκά συμφέροντα δεν ήταν νόμιμα. Νόμος , κράτος και τάξη είναι τα συμφέροντα των εργολάβων της ζωής μας. Όσα διατηρήσαμε μέχρι σήμερα μετά από σκληρούς λαϊκούς αγώνες στο παρελθόν ήρθε η ώρα να τα χάσουμε επειδή η μαχητικότητα υποχώρησε μπροστά στις υποσχέσεις, στις αναμονές, στο φόβο, στη καλλιέργεια ψευδαισθήσεων, στο λαιφσταιλ και τον ωχαδερφισμό, στο δε βαριέσαι εγώ καλά τη βγάζω, στην υπερκατανάλωση της σαβούρας, στο νεοσυντηρητισμό και τη κάθε λογής γκλαμουριά της συμφοράς.
Όταν καταφέρουμε να δούμε το δάσος, τότε θα απελευθερωθούμε. Η δύναμη μας είναι εδώ, είμαστε η συντριπτική πλειοψηφία της κοινωνίας, αλλά όπως έλεγε ο ποιητής για τα παρόντα και τα μελλούμενα, «αν είναι ο λάκκος σου πολύ βαθύς, χρέος έχεις με τα χέρια σου να σηκωθείς».
 

ΚΙΝΗΜΑ ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ

ΔΙΟΔΙΑ – ΦΩΤΙΑ για το πάρτι των εργολάβων – Απαγορευτικά τα ταξίδια με ΙΧ: Στα ύψη το κόστος στα διόδια -Αυξήσεις 50% και 60%

1,3 δισ.εισέπραξαν οι εταιρείες, ενώ τα έργα είναι παγωμένα! 

Από τα μεσάνυχτα μπήκαν σε εφαρμογή οι νέες αυξήσεις διοδίων και πήρε φωτιά το κόστος μετακινήσεων στους ημιτελείς αυτοκινητόδρομους όλης της χώρας. 
Στη διαδρομή Αθήνα-Θεσσαλονίκη τα διόδια μετ’επιστροφής από 44,30 αυξάνονται σε 56 ευρώ, ενώ στο ταξίδι Αθήνα-Λαμία δεν φτάνουν 22 ευρώ για διόδια. 
Οι αυξήσεις ήρθαν μετά τις νέες αναθεωρημένες συμβάσεις, που «προικίζουν» τις…

εργολαβικές κοινοπραξίες με επιπλέον 2,2 δισ. ευρώ χωρίς να έχει γίνει ακόμη η περιβόητη επανεκκίνηση των οδικών έργων, ενώ ήδη έχουν εισπράξει 1,3 δισ.χωρίς …έργα.
Από enet

Οι νέες τιμές των διοδίων για τα ΙΧ
Αφίδνες

  • Η τιμή από 2,10 ευρώ θα αυξηθεί στα 3,35 ευρώ

Πλευρικά διόδια στο Καπανδρίτι

  • το αντίτιμο διαμορφώνεται στα 2,05 ευρώ από 1,20 ευρώ

Στα πλευρικά διόδια της Μαλακάσας

  • Το αντίτιμο πηγαίνει από 1,45 ευρώ από 90 λεπτά

Στα πλευρικά διόδια Οινοφύτων

  • Κατά 25 λεπτά αυξάνεται το αντίτιμο

Στα μετωπικά διόδια της Θήβας

  • Οι οδηγοί ΙΧ θα πληρώνουν 3,95 ευρώ από 2,55 ευρώ

Στα πλευρικά διόδια της Θήβας

  • Το αντίτιμο διαμορφώνεται στα 1,55 ευρώ από 1 ευρώ

Στα μετωπικά διόδια της Τραγάνας

  • Το αντίτιμο ανεβαίνει στα 3,9 ευρώ από 2,45 ευρώ

Στα πλευρικά διόδια της Τραγάνας

  • Το αντίτιμο ανεβαίνει στα 3,15 ευρώ από 2 ευρώ

Οι νέες τιμές για τα Φορτηγά
Αφίδνες

  • Τα φορτηγά θα πληρώνουν 8,45 ευρώ
  • Οι νταλίκες 11,85 ευρώ

Στη Θήβα

  • Τα θα πληρώνουν φορτηγά 9,85 ευρώ
  • 13,85 ευρώ οι νταλίκες

Τραγάνα

  • 9,85 ευρώ τα φορτηγά
  • 13,75 ευρώ οι νταλίκες

Ανάλογες είναι και οι αυξήσεις στα πλευρικά διόδια για τα φορτηγά και τις νταλίκες.

Οι εκπτώσεις για τις συχνές διελεύσεις

Ταυτόχρονα με την αύξηση του αντιτίμου των διοδίων, η Νέα Οδός ενεργοποιεί και νέα εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες στους σταθμούς Αφιδνών, Καπανδριτίου, Μαλακάσας και Οινοφύτων. Το ποσοστό έκπτωσης ξεκινά από 5% από την πρώτη, έως και τη δέκατη διέλευση και θα φθάνει έως και το 50% για περισσότερες από 50 διελεύσεις το μήνα, από τους σταθμούς αυτούς.

iefimerida

Αυξημένα μου διόδια

 Photo for this article

Από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης τίθενται σε ισχύ αυξήσεις στα διόδια της Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας, όπως ανακοίνωσε η παραχωρησιούχος κοινοπραξία Νέα Οδός.
Οι οδηγοί ΙΧ θα πληρώνουν κατά 60% ακριβότερα διόδια στις Αφίδνες, καθώς το αντίτιμο από 2,10 ευρώ θα αυξηθεί στα 3,35 ευρώ. Σχεδόν ένα ευρώ ακριβότερα θα πληρώνουν οι οδηγοί και τα πλευρικά διόδια στο Καπανδρίτι, καθώς το αντίτιμο διαμορφώνεται στα 2,05 ευρώ από 1,20 ευρώ που είναι σήμερα.
Κατά 55 λεπτά αυξάνεται η τιμή στα πλευρικά διόδια της Μαλακάσας, στα οποία πλέον οι οδηγοί ΙΧ θα πρέπει να καταβάλλουν 1,45 ευρώ από 90 λεπτά που πληρώνουν τώρα, ενώ κατά 25 λεπτά αυξάνεται το αντίτιμο στα πλευρικά διόδια Οινοφύτων.
Περίπου 50% αυξάνεται το αντίτιμο στα μετωπικά διόδια της Θήβας, καθώς οι οδηγοί ΙΧ θα πληρώνουν από την Πέμπτη 3,95 ευρώ από 2,55 ευρώ που πληρώνουν τώρα, ενώ αύξηση 55 λεπτών θα ισχύσει και στα πλευρικά διόδια της Θήβας στα οποία το αντίτιμο διαμορφώνεται στα 1,55 ευρώ από 1 ευρώ.
Σχεδόν 60% είναι το ποσοστό αύξησης τόσο στα μετωπικά όσο και στα πλευρικά διόδια της Τραγάνας, με το αντίτιμο για τα πρώτα να ανεβαίνει στα 3,9 ευρώ από 2,45 ευρώ ενώ για τα πλευρικά διόδια θα φθάσει τα 3,15 ευρώ από 2 ευρώ που είναι σήμερα.
Mε βάση τις νέες τιμές, στις Αφίδνες, τα φορτηγά θα πληρώνουν 8,45 ευρώ και οι νταλίκες 11,85 ευρώ. Στη Θήβα 9,85 ευρώ τα φορτηγά, 13,85 ευρώ οι νταλίκες και στην Τραγάνα 9,85 ευρώ τα φορτηγά 13,75 ευρώ οι νταλίκες. Ανάλογες είναι και οι αυξήσεις στα πλευρικά διόδια για τα φορτηγά και τις νταλίκες.
Ταυτόχρονα με την αύξηση του αντιτίμου των διοδίων, η Νέα Οδός ενεργοποιεί και νέα εκπτωτική πολιτική για τους συχνούς χρήστες στους σταθμούς Αφιδνών, Καπανδριτίου, Μαλακάσας και Οινοφύτων. Το ποσοστό έκπτωσης ξεκινά από 5% από την πρώτη έως και τη δέκατη διέλευση και θα φθάνει έως και το 50% για περισσότερες από 50 διελεύσεις το μήνα από τους σταθμούς αυτούς.
(Πηγή φωτογραφίας: Eurokinissi)

 mediasoup

"Φωτιά" στην τσέπη μας από τις νέες αυξήσεις στα διόδια

Αύξηση στα διόδια ανακοίνωσαν οι κοινοπραξίες.. Πόσο θα πληρώνουμε από 1ης Ιανουαρίου 2014…

Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, που κατασκευάζει τον οδικό άξονα Μαλιακός – Κλειδί Ημαθίας γνωστοποίησε αυξήσεις από την 1η Ιανουαρίου 2014, αλλά και αναπροσαρμογές των διοδίων, όπως προβλέπεται από …
τη σύμβαση παραχώρησης, επισημαίνοντας πάντως ότι τελούν υπό την έγκριση του υπουργού Υποδομών.

Συγκεκριμένα, στα διόδια Πελασγίας και Μοσχοχωρίου, οι αυξήσεις αφορούν μόνο όσους πληρώνουν μετρητά και ανέρχονται σε 0,040 ευρώ/χλμ , με τις νέες τιμές να διαμορφώνονται ως εξής: 2,40 ευρώ για τις μοτοσικλέτες, 3,50 ευρώ για ΙΧ, 8,7 ευρώ για μικρά φορτηγά, 12,2 ευρώ για νταλίκες. Και στο Μοσχοχώρι 2,8 ευρώ για μοτοσικλέτες, 4 ευρώ για ΙΧ, 10,10 ευρώ για φορτηγά και 14,10 ευρώ για νταλίκες.

Στους υπόλοιπους σταθμούς, γίνονται αναπροσαρμογές. Στις κατηγορίες 1 και 2 (μοτοσικλέτες και ΙΧ) επέρχεται μείωση που δεν είναι ορατή, λόγω της πολύ μικρής διαφοράς και της στρογγυλοποίησης, ενώ στις κατηγορίες 3 και 4 (μικρά φορτηγά και νταλίκες), η αναπροσαρμογή επιφέρει μειώσεις, και αυτό οφείλεται στον αρνητικό δείκτη τιμών καταναλωτή.

Για όλους τους ηλεκτρονικούς χρήστες (όλων των κατηγοριών οχημάτων) που διαθέτουν πομποδέκτη, είτε της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είτε των συνεργαζόμενων διαλειτουργικών αυτοκινητοδρόμων, οι τιμές διοδίων στην Πελασγία και το Μοσχοχώρι παραμένουν ίδιες με σήμερα.

Μέσα στο 2014 προβλέπεται να τεθούν σε λειτουργία πλευρικά διόδια στον κόμβο της Γλύφας με την τιμή να είναι ίδια με εκείνη των διοδίων της Πελασγίας.

Εντός του 2014 αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή και να τεθούν σε λειτουργία και τα πλευρικά διόδια του Ευαγγελισμού, που βρίσκεται στο νομό Λαρίσης, λίγο πριν το Μακρυχώρι, ενώ έως τα τέλη του 2015 θα λειτουργήσει κι ο πλευρικός σταθμός διοδίων στον Πλαταμώνα.

Πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Τι συμβαίνει με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με τα λεγόμενα «διόδια» στους Ελληνικούς δρόμους

Αποφάσισα να δημοσιοποιήσω τα παρακάτω, επειδή παρατηρώ ότι : 
α) Υπάρχουν ακόμη Έλληνες οι οποίοι δεν γνωρίζουν τα δικαιώματα τους και τη δύναμη που τους δίνει το «Σύνταγμα της Ελλάδος» (ΣτΕ) καθώς και ο «Ποινικός Κώδικας» (Π.Κ) και άλλα Διατάγματα και Κανονισμοί του Κράτους. 
β) Συστηματικά υπάρχει στη κοινωνία μια προπαγανδιστική παραπληροφόρηση και διαστρέβλωση των πάντων, σε εξωφρενικά επίπεδα, έτσι ώστε να μπερδέψουν τους Έλληνες πολίτες, να τους φοβίσουν… και τελικά να τους φτάσουν σε σημείο να αηδιάσουν, και να παρατήσουν κάθε προσπάθεια αλλαγής της εις βάρος τους κατάστασης. 
Λοιπόν για να τελειώνουμε άπαξ και δια παντός με κάποια πράγματα, αποφάσισα να σας αποκαλύψω τι συμβαίνει με την κατάσταση που έχει δημιουργηθεί με τα λεγόμενα «διόδια» στους Ελληνικούς δρόμους, τι προβλέπεται, ποια είναι τα δικαιώματα μας και φυσικά ποιες είναι οι προβλεπόμενες ενέργειες σε περίπτωση που συμβεί, εις βάρος μας κάποια παρανομία και αυθαιρεσία, από οποιονδήποτε (τονισμένο διότι ο Έλληνας πλέον πρέπει να μάθει σιγά σιγά να αποφεύγει και να αποκρούει τις κατ’ επανάληψη παρανομίες και αυθαιρεσίες των «αστυνομικών οργάνων», εκτός από αυτές των ιδιωτικών εργολαβικών εταιριών). 
Λοιπόν..  
(1) Καταρχάς οι δρόμοι της χώρας είναι Εθνικοί, που σημαίνει ότι χαρακτηρίζονται έτσι επειδή για τη κατασκευή και τη συντήρηση τους, έχουμε δώσει όλοι οι Έλληνες (εκτός από τα γνωστά λαμογια) χρήματα από το υστέρημα μας. Για αυτό εξάλλου αποτελούν μέρος της λεγόμενης «Δημόσιας Περιουσίας», διότι είναι περιουσία όλων των Ελλήνων. 
Όλα αυτά προβλέπονται στο Νόμο 3155/55 (http://www.et.gr/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=108&lang=en) , όπου μεταξύ άλλων προβλέπει και ορίζει τι είναι «εθνικοί οδοί», ποιος τις κατασκευάζει, ποιος τις συντηρεί και ποιος τις ανακαινίζει. Σωστά μαντέψατε! Το Κράτος με τις προβλεπόμενες υπηρεσίες του! Και με τι χρήματα; Όπως προβλέπει ο παραπάνω νόμος, για τη συντήρηση τους, προβλέπεται ένα ποσό 50% επί των δασμών των καυσίμων και 50% επί των τελών κυκλοφορίας των αυτοκινήτων κλπ. Δηλαδή, με τα χρήματα μας από τους φόρους και τα τέλη κυκλοφορίας, πρέπει το Κράτος και οι αρμόδιες υπηρεσίες του να συντηρούν και να κατασκευάζουν τους Εθνικούς δρόμους. Αυτό ακριβώς επεξηγεί, αποδεικνύει και καταδεικνύει το γιατί οι Εθνικοί δρόμοι, είναι Δημόσια και Εθνική περιουσία, δηλαδή περιουσία όλων μας. 
Κατά συνέπεια, οι αιτιάσεις των ιδιωτικών εταιριών που δήθεν «έχουν δικαίωμα λειτουργίας» επί των Εθνικών Οδών, ότι αυτές τους παραχωρηθήκαν νόμιμα και όχι παρατύπως, καταρρίπτονται πανηγυρικώς. Η Δημόσια περιουσία, δεν παραχωρείται, ούτε μπορεί να δοθεί, χάριν σύμβασης σε ιδιωτικές εταιρίες με σκοπό το κέρδος (διόδια). Και φυσικά όποιος ισχυρίζεται το αντίθετο (πολιτικοί, μεγαλοεργολάβοι, διαπλεκόμενα ΜΜΕ με τους προηγούμενους κλπ), ψεύδεται, και το κάνει για προπαγανδιστικούς λόγους και για να εξυπηρετήσει τα σκοτεινά του συμφέροντα. 
Η Δημόσια Περιουσία λοιπόν της χώρας, ούτε «παραχωρείται», ούτε «εκμεταλλεύεται», ούτε «λειτουργείται», ούτε υπάρχουν «εταιρικά όρια ευθύνης» πάνω σε αυτή, όπως διατείνονται, είτε από δόλο, είτε από άγνοια οι μεγαλοεργολαβικες ιδιωτικές εταιρίες. Οι Εθνικοί Δρόμοι, ως Δημόσια περιουσία, ανήκουν στους Έλληνες πολίτες και ως εκ τούτου αυτές οι εταιρίες, δεν έχουν κανένα δικαίωμα «ιδιοκτησίας» ή «εκμετάλλευσης» ή «λειτουργίας», ή «ευθύνης» ή οποιοδήποτε άλλο δικαίωμα που εσφαλμένα και εκ του πονηρού θεωρούν ότι έχουν, επί αυτών. Το γεγονός αυτό (το ότι οι Εθνικοί Δρόμοι είναι περιουσία του Ελληνικού λαού), δεν αλλάζει, ούτε τροποποιείται, ούτε ερμηνεύεται κατά το δοκούν, ενώ το δικαίωμα των Ελλήνων επί της περιουσίας του, δεν παραχωρείται, ούτε «συμβατοποιείται», όπως εκείνοι επιθυμούν, ή θα επιθυμούσαν, όποια «σύμβαση», ή «συμφωνία» και να επικαλούνται. 
(2) Τα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων, καταβάλλονται από τους Έλληνες οδηγούς για να κυκλοφορούν ελεύθερα τα οχήματα τους, στους Ελληνικούς Δημόσιους δρόμους οι οποίοι όπως είδαμε, συντηρούνται και κατασκευάζονται από τα χρήματα αυτά. Τα τέλη κυκλοφορίας οι Έλληνες πολίτες κάτοχοι οχήματος, τα καταβάλλουν εδώ και
δεκαετίες, πριν οι ιδιωτικές εργολαβικές κοινοπραξίες, διασπείρουν τους «σταθμούς διοδίων» στις οδούς, για να εισπράττουν τη «διέλευση» ή τη «χρήση». Οπότε, το ερώτημα παραμένει: για ποιο λόγο οι Έλληνες πολίτες να πληρώσουν τα παράνομα «διόδια» τους, αφού ούτως ή άλλως, αποδίδουν τα νόμιμα τέλη κυκλοφορίας των οχημάτων στο Κράτος, προκειμένου να κυκλοφορούν ελεύθερα σε όλους τους (κατασκευασμένους ήδη και συντηρημένους από το ΤΕΟ, από τα χρήματα αυτά) Δημόσιους Ελληνικούς δρόμους; Έκτος και εάν πονηρά, αυθαίρετα και προκλητικά, υπονοούν ότι δεν είναι Δημόσιοι δρόμοι, οπότε προσβάλλουν την νοημοσύνη μας και μετά το θέμα «παραπέμπει» αλλού και οι αιτιάσεις τους πλέον χρίζουν διαφορετικής αντιμετώπισης.. 

(3) Κοινή «παράβαση» είναι γενικά, η μη τήρηση των διατάξεων κάποιου νόμου καθώς και η πράξη των αντίθετων από εκείνα που αυτός ορίζει ή προβλέπει. Αρμόδιος για τη βεβαίωση της όποιας τέτοιας παράβασης, είναι το αστυνομικό όργανο, που την εντοπίζει στα πλαίσια των καθηκόντων του. Ο νόμος 3605/2007 που κατ’ επανάληψη παραπέμπουν και γράφουν στα διάφορα εσωτερικά έντυπα τους «αδυναμίας πληρωμής» δεν είναι τίποτα άλλο από τη δημοσιοποίηση της κύρωσης από τη Βουλή της «σύμβασης» που υπέγραψαν με το Ελληνικό Δημόσιο. Φυσικά μέχρι σήμερα έχουν αλλάξει πολλά, καθώς όλο και περισσότεροι πολίτες έχουν πλήρη γνώση και εντοπίζουν τις παρανομίες τους και τις αυθαίρετες «πρακτικές τους» για την είσπραξη των «τελών διοδίων» και δεν πληρώνουν τα χαράτσια στα «διόδια» τους, ενώ παράλληλα ισχύει και η λεγόμενη «τροπολογία του Ρέππα», που καθιστά τη μη πληρωμή τέλους διοδίου ως «παράβαση» του ΚΟΚ. Ωστόσο όπως ο ίδιος ο ΚΟΚ ορίζει, η «παράβαση» βεβαιώνεται αυτοπροσώπως από τα αρμόδια αστυνομικά όργανα (άρα συμβάντα του στυλ: μας σταματαει η τροχαία 500 μέτρα μετά τα διόδια, αφού μας έχει «δώσει» κάποιος ιδιωτικός υπάλληλος των διοδίων, που επικοινωνεί με το περιπολικό σε περίεργες μη αστυνομικές συχνότητες, είναι παντελώς παράνομα και παίρνουμε τηλέφωνο την αστυνομία της περιοχής, και ζητάμε να μας προστατέψει από επίορκους αστυνομικούς υπαλλήλους, που κάνουν κατάχρηση εξουσίας και παράβαση καθήκοντος και παράβαση του Π.Κ και του ΚΟΚ). Από την άλλη πάλι, οι υπάλληλοι των εταιριών δεν είναι ούτε αστυνομικά όργανα ούτε ανακριτικοί υπάλληλοι γενικά (ένστολοι ή όχι) και όσο αφορά τη τακτική τους, να έχουν την απαίτηση (!) να ζητούν τα στοιχεία ταυτότητας των πολιτών, (κατά παράβαση του άρθρου 175 του Ποινικού Κώδικα), που δεν πληρώνουν τα «διόδια», να γνωρίζετε όλοι ότι διαπράττουν το βαρύτατο αδίκημα της αντιποίησης δημόσιας αρχής καθώς τούτο το δικαίωμα (του ελέγχου στοιχείων ταυτότητας και αναλόγως των καθηκόντων και τις ιδιότητας και του συμβάντος) το έχουν μόνο οι ένστολοι (αστυνομικοί, λιμενικοί, πυροσβέστες, στρατιωτικοί) και μη (λοιποί), ανακριτικοί υπάλληλοι. 
(4) Είναι φανερό λοιπόν ότι «ποντάρουν» στην αμάθεια και την άγνοια των πολιτών περί των δικαιωμάτων τους και περί των υφιστάμενων νόμων, για να επιτύχουν τους σκοπούς τους. 
(5) Γενικά: 
α. Σαν ιδιωτικές εταιρείες που λειτουργούν εντός Ελληνικής Επικρατείας, υπόκεινται στους Ελληνικούς νόμους και στο Ελληνικό Σύνταγμα και για όποιες παρανομίες κάνουν είναι υπόλογοι έναντι στην δικαιοσύνη. 
β. Οι δρόμοι τους οποίους εκ του πονηρού η εταιρείες τους αυθαίρετα ισχυρίζονται ότι «κατασκεύασαν» και «συντηρούν», προϋπήρχαν και κατασκευάστηκαν με χρήματα των Ελλήνων φορολογουμένων. 
γ. Οι δρόμοι που αυθαίρετα η εταιρείες αυτές ισχυρίζονται ότι είναι «κομμάτι ευθύνης» των, είναι Δημόσιοι Εθνικοί δρόμοι, δηλαδή ανήκουν στο Ελληνικό λαό, επομένως δεν έχουν κανένα δικαίωμα «ευθύνης», «λειτουργιάς» και επιβολής κανενός «αντιτίμου χρήσης». 
δ. Τα κακόγουστα κτίσματα που αποκαλούνται «σταθμοί διοδίων» είναι αυθαίρετα, καθώς δεν έχουν τις προβλεπόμενες οικοδομικές άδειες από τις αρμόδιες αρχές (Πολεοδομία κλπ), δεν τηρούν τις προβλεπόμενες περιβαλλοντολογικές διατάξεις και γενικά αποτελούν τα πλέον επικίνδυνα και παρανόμως τοποθετημένα εμπόδια όσο αφορά τη τήρηση της ασφάλειας της ζωής, των συγκοινωνιών, της κυκλοφορίας και της μετακίνησης των Ελλήνων πολιτών. Είναι δε κατασκευασμένα και τοποθετημένα, κατά παράβαση του άρθρου 286-1, του Ποινικού Κώδικα. 
ε. Οι μπάρες που έχουν τοποθετήσει στους προαναφερόμενους «σταθμούς διοδίων», είναι
παράνομες, καθώς εμποδίζουν την ελεύθερη και ασφαλή μετακίνηση και τη συγκοινωνία στους δρόμους, των Ελλήνων οδηγών (κατά παράβαση του άρθρου 290 του Ποινικού Κώδικα) και βάζουν σε κίνδυνο την ασφάλεια τους, ενώ παράλληλα με τη πράξη τους αυτή (τοποθέτηση μπαρών- εμποδίων), διαπράττουν το αδίκημα της παράνομης κατακράτησης (παράβαση του άρθρου 325, του Ποινικού Κώδικα). Επιπλέον στις περιπτώσεις παρεμπόδισης με μπάρες, της διέλευσης Στρατιωτικών οχημάτων σε φάλαγγα ή μεμονωμένα, διαπράττουν το αδίκημα της παρεμπόδισης κυκλοφορίας οχήματος Στρατιωτικών Αρχών. Επιπλέον στις περιπτώσεις παρεμπόδισης με μπάρες, των οχημάτων των Αστυνομικών Αρχών, διαπράττουν το αδίκημα της παρεμπόδισης του αστυνομικού έργου γενικά (και ενδεχόμενη παράβαση του άρθρου 288, τμήμα 1, του Ποινικού Κώδικα). 

στ. Οι κάμερες που έχουν τοποθετήσει στους προαναφερόμενους «σταθμούς διοδίων», κατά παράβαση του άρθρου 9α του Συντάγματος είναι αυθαίρετες, διότι η εταιρεία τους, δεν έχει εφοδιαστεί με την προβλεπόμενη άδεια χρήσης οπτικοαουστικών μέσων από την Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ούτε έχουν τη ρητή συγκατάθεση των πολιτών που καταγράφονται, όπως νόμος ορίζει), και ούτε πρόκειται να λάβουν ποτέ τέτοια άδεια καθώς σύμφωνα με την υφιστάμενη νομοθεσία, η χρήση μέσων βιντεοσκόπησης επιτρέπεται μόνο για θέματα που άπτονται τη Δημόσια Ασφάλεια, την Εθνική Άμυνα και τη φύλαξη δημοσίων χώρων. Άρα οι Αρχές που έχουν το δικαίωμα βάση νόμου να χρησιμοποιούν κάμερες είναι οι Στρατιωτικές και Πολιτικές (ΕΛΑΣ, Υπουργεία κλπ) και για τους προαναφερόμενους λόγους. Εκείνοι ως ιδιωτικές εταιρίες, για την απόδειξη των διάφορων ισχυρισμών τους, όχι (άρθρο 19, τμήμα 3, του Συντάγματος). 
ζ. Σε κανέναν Νόμο, Κώδικα, Διάταγμα κλπ δεν προβλέπεται η ύπαρξη εμποδίων στους δρόμους μεγάλης κυκλοφορίας και στις Εθνικές οδούς (μπάρες διοδίων) και ως εκ τούτου, οι εταιρείες τους και οι υπάλληλοι τους οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για το ανέβασμα και το κατέβασμα της μπάρας, είναι υπόλογοι έναντι των Ελληνικών νόμων και της Δικαιοσύνης, αφού παραβαίνουν καθημερινά και συστηματικά τα άρθρα 292 και 431 του Ποινικού Κώδικα. Είναι δε χαρακτηριστικό ότι ήδη εκκρεμούν υποθέσεις καταστροφής ιδιωτικής περιουσίας (ΙΧ αυτοκίνητο), Δημόσιας περιουσίας (περιπολικό Αστυνομίας) κλπ, στις αρμόδιες διωκτικές Αρχές. 
η. Προσπαθούν να παρουσιάσουν τις παρανομίες τους, σαν νόμιμες ενέργειες και γενικά να διαστρεβλώσουν την πραγματικότητα περί τήρησης της νομιμότητας, παραβαίνοντας το άρθρο 420, του Ποινικού Κώδικα. 
θ. Κάνουν χρήση απειλής ψυχολογικής βίας, (χαρακτηρίζοντας τη μη καταβολή του «τέλους διοδίων» ως «παραβατική συμπεριφορά», και απειλές περί νομικών διαδικασιών) και εκφοβισμού, κατά παράβαση του άρθρου 7 του Συντάγματος, καθώς και του άρθρου 190 του Ποινικού Κώδικα, προκειμένου να διασφαλίσουν τα ιδιωτικά οικονομικά τους συμφέροντα, αδιαφορώντας για τις ζωές που χάνονται καθημερινά στις καρμανιόλες που αυτοί ονομάζουν δρόμους «μελετημένους- κατασκευασμένους και συντηρημένους» από την εταιρεία τους.

ΑΓΩΝΙΣΤΗΣ

Σημειώστε παρακαλώ και ότι όλα τα τέλη έχουν ανταποδοτικό χαρακτήρα. Δηλαδή, με τα τέλη κυκλοφορίας υποτίθεται ότι αγοράζουμε το δικαίωμα να κυκλοφορήσουμε “ελεύθερα”  στις εθνικές οδούς της Ελλάδας χωρις να πληρώνουμε διόδια. Αγοράζουμε δηλαδή το συνταγματικό μας δικαίωμα  για “ελεύθερη” μετακίνηση στην χώρα
Άρθρο 5
Απαγορεύονται ατομικά διοικητικά μέτρα που περιορίζουν σε οποιονδήποτε Έλληνα την ελεύθερη κίνηση ή εγκατάσταση στη Χώρα
 
ΣΧΕΤΙΚΑ:

Τέλη κυκλοφορίας 2014: Τιμές και οδηγίες απόκτησης του εντύπου
τέλη κυκλοφορίας: Το 7% έχει πληρώσει, 35.000 πολίτες κατέθεσαν πινακίδες …
προσοχη πολιτικη απατη / καλπη-κο “κινημα” – κομμα “δεν πληρωνω”
ΠΩΣ ΠΕΡΝΑΜΕ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ /ΝΟΜΙΚΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ | ΜΕΤΩΠΟ …
Γραπτή ερώτηση – Έρευνα OLAF για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος -Τρίπολη-Καλαμάτα & τον κλάδο Λεύκτρο-Σπάρτη…
Έρευνα διεξάγει ο OLAF (Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης), αν ήταν εσκεμμένη εκ μέρους των Δημοσίων Υπηρεσιών, η «πολύμηνη καθυστέρηση έγκρισης της τροποποίησης των περιβαλλοντικών όρων» του έργου Κόρινθος Τρίπολη Καλαμάτα & Λεύκτρο Σπάρτη, εξ αιτίας της οποίας προκλήθηκε «αναβολή της ημερομηνίας παράδοσής του αλλά και ενεργοποίηση ρήτρας υπέρ του παραχωρησιούχου για αποζημιώσεις 68 εκατομμυρίων ευρώ από το ελληνικό κράτος».

Αυτό που θα διαβάσετε είναι ασύλληπτο. Που πάνε οι εισπράξεις από τα διόδια;


Από πρόχειρους υπολογισμούς για ένα χιλιόμετρο ενός τμήματος εθνικού δρόμου πλάτους 20m, το κόστος για την κατασκευή του ανέρχεται στο ποσό του 8.000.000 ευρώ, δηλαδή με απλά λόγια το κόστος κατασκευής είναι 100ευρώ/m2 , αν υπολογίσουμε για…
γεφυρώσεις αρδευτικά κλπ ένα διπλάσιο κόστος ανηγμένο σε m2 τροποποιείται σε…200ευρώ/m2.
Αν διπλασιάσουμε το συνολικό κόστος για απρόβλεπτα και διάφορα ειδικά έργα το συνολικό κόστος τροποποιείται σε 400 ευρώ/m2.


Αυτό σημαίνει ότι για την κατασκευή ενός χιλιομέτρου απαιτείται κόστος 400Χ20Χ1000 = 8.000.000 ευρώ /km.Επίσης από πρόχειρους υπολογισμούς τα έσοδα σε ετήσια βάση από τις εισπράξεις των διοδίων ανέρχονται σε περίπου 2.177.000.000 δίς ευρώ.

Τα τμήματα του εθνικού μας δικτύου που μπορούν να ενώσουν ολόκληρη την Ελληνική επικράτεια είναι:

1. ΑΘΗΝΑ-ΠΑΤΡΑ = 220km (εισπράξεις 10.000Χ6Χ366 = 110.000.000 ευρώ)
2. ΚΟΡΙΝΘΟΣ- ΚΑΛΑΜΑΤΑ = 250km (εισπράξεις 20.000Χ8Χ366 = 58.000.000 ευρώ)
3. ΠΑΤΡΑ-ΚΑΛΟ ΝΕΡΟ = 150km (εισπράξεις 20.000Χ4Χ366 = 30.000.000 ευρώ )
4. ΡΙΟ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 225km (εισπράξεις 40.000Χ18Χ366 = 263.000.000 ευρώ)
5. ΕΓΝΑΝΤΙΑ( ΙΩΑΝΝΙΝΑ-ΑΛΕΞ/ΛΗ) = 566km (εισπράξεις 100.000Χ6Χ366 = 219.000.000 ευρώ)
6. ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣ/ΝΙΚΗ = 502km (εισπράξεις 150.000Χ23Χ366 = 1.262.000.000 ευρώ)
7. ΛΑΡΙΣΣΑ-ΙΩΑΝΝΙΝΑ = 189km
8. ΛΑΜΙΑ-ΑΝΤΙΡΙΟ = 170km
9. ΧΑΝΙΑ-ΑΓΙΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ = 202km
10. ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ = 45km (εισπράξεις 200.000Χ4Χ366 = 235.000.000 ευρώ)

Το συνολικό μήκος του παραπάνω δικτύου είναι 2.519km

Αν δεχθούμε ότι στη χώρα μας τα ΙΧ επιβατηγά και φορτηγά που κυκλοφορούν είναι περίπου 8.000.000 με ένα μέσο όρο 200 ευρώ το χρόνο που πληρώνουν για τέλη κυκλοφορίας, το κράτος εισπράττει 8.000.000Χ200 = 1.600.000.000 δίς ευρώ.

Με τους παραπάνω υπολογισμούς συγκεντρώνονται περίπου 3,77 δίς ευρώ το χρόνο για την «συντήρηση» των δρόμων.

Αν δεχθούμε ότι δαπανάται ένα ποσόν περίπου 20% για την συντήρηση και την λειτουργία των δρόμων, δηλαδή 770.000.000 ευρώ περισσεύουν 3δίς ευρώ.

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ – ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ:

1. Για την κατασκευή ολοκλήρου του εθνικού δικτύου εκ του μηδενός απαιτούνται 2.519Χ8.000.000 = 20.152.000.000 δίς ευρώ.

2. Με τις παραπάνω εισπράξεις σε 7 χρόνια έχει ανακατασκευαστεί το εθνικό δίκτυο εξ, ολοκλήρου.

3. Γιατί σταμάτησαν οι εργασίες συνέχισης των δρόμων και ανακοινώνουν προγράμματα ΕΣΠΑ για την συνέχιση τους;

4. Γιατί αυξήθηκαν οι εισφορές στα διόδια;

5. Γιατί με την κατάργηση διοδίων η χώρα μας πλήρωσε πρόστιμο σε εργολάβους 7.000.000 ευρώ, και πως υπολογίστηκε η ανταποδοτικότητα;

6. Πόσα χρήματα έβαλαν οι εργολάβοι για την κατασκευή των οδών που ελέγχουν;

7. Γιατί το κόστος κατασκευής στην Ελλάδα είναι τριπλάσιο από αυτό των Ευρωπαϊκών χωρών;

8. Ποιος θα πληρώσει την ζημιά για την κακοτεχνία στο τμήμα ΤΡΙΠΟΛΗ ΜΕΓΑΛΟΠΟΛΗ που δεν λειτουργεί εδώ και 4 χρόνια και ανέρχεται σε 200 εκατομμύρια ευρώ σαν κόστος και άλλα 100 εκατομ. περίπου από στέρηση εσόδων από τα διόδια, δηλαδή συνολικά 300.000.000 ευρώ.;

9. Πού πήγαν οι εισπράξεις περίπου 15 δίς ευρώ την τελευταία πενταετία που δεν έχει κατασκευασθεί ούτε ένα μέτρο δρόμου ενώ αυτές γίνονται κανονικά;

10. Πόσα χρήματα πρέπει να προσθέσουμε στα παραπάνω που έχουν εισπραχθεί από την Ευρώπη από εθνικά προγράμματα τύπου ΕΣΠΑ κλπ;

11. Πόσο μήκος δρόμου έχει κατασκευαστεί τα τελευταία 5 χρόνια και με ποιό κόστος;

 Του Τ. Παναγιωτόπουλου (πολ. μηχανικού)

ΠΗΓΗ

ΘΑ ΨΗΦΙΣΕΤΕ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΤΙΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΥΞΗΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ;

Image 
ΠΡΟΣ κ.κ. Βουλευτές Πιερίας
Κυρία και κύριοι Βουλευτές
Μετά την υπογραφή των πρώτων συμβάσεων παραχώρησης το 2007, κάποιοι από εσάς μας έλεγαν ότι δεν είχαν την δυνατότητα να διαβάσουν το περιεχόμενό τους, το οποίο   ψηφίσθηκε σαν ένα ενιαίο κείμενο   με την αρχή της δεδηλωμένης. Μας έλεγαν πως  πίστευαν ότι εξυπηρετούν με την  ψήφο τους το καλό της χώρας, χωρίς να γνωρίζουν την απάτη των διοδίων που έχει στηθεί με τις συμβάσεις παραχώρησης.
Όταν άρχισε να ξεσηκώνεται  η Πιερία για τα διόδια του Αιγινίου και της Λεπτοκαρυάς, μας έστελναν μηνύματα συμπαράστασης και δήλωναν ότι είναι μαζί μας.
Στη συνέχεια όμως το 2011, οι τότε βουλευτές της Πιερίας,  ψήφισαν όλοι τους την Ντροπολογία Ρέππα, για πρόστιμο 200 ευρώ και αφαίρεση των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας σε όσους δεν πληρώνουν διόδια.
Ένα σχεδόν χρόνο αργότερα, ψήφισαν και το Νόμο του Βορίδη, με τον οποίο κάθε διαμαρτυρία σε σταθμό διοδίων, τιμωρούνταν ποινικά ως παρακώλυση συγκοινωνιών και μάλιστα με τη διαδικασία του αυτοφώρου. Την ποινικοποίηση αυτή την έζησαν οι μεταφορείς και οι ταξιτζήδες του Νομού Πιερίας, όταν τόλμησαν να διαμαρτυρηθούν στα διόδια της Λεπτοκαρυάς.
Βέβαια μετά από τόσα χρόνια όλοι οι βουλευτές της επαρχίας, και προφανώς και εσείς, καταλάβατε πλέον  ότι το κόστος των διοδίων είναι πολύ «τσουχτερό» για τη τσέπη σας.  Ετσι ζητήσατε από τη Βουλή και πετύχατε να μη πληρώνετε διόδια για τις μετακινήσεις σας αλλά να τα πληρώνει για λογαριασμό σας η Βουλή δηλαδή και πάλι ο «λαοτζίκος».
Και αυτό παρά τα οχτώ (8) χιλιάρικα που παίρνετε το μήνα, συν τις φορολογικές και άλλες ατέλειες που έχετε και συν το μηνιαίο επίδομα των 300 ευρώ που παίρνετε ούτως ή άλλως για τις μετακινήσεις σας.
Τώρα τι θα κάνετε; Θα ψηφίσετε και πάλι τις νέες αναθεωρημένες συμβάσεις παραχώρησης που προβλέπουν αυξήσεις στα διόδια έως και 60%;  Και αυτά που μας λέγατε, ότι δηλαδή τα διόδια είναι άδικα, ότι  μαραζώνουν οικονομικά  την  Πιερία,  τα έχετε ξεχάσει;
Και καλά εσείς καταφέρατε, σαν βουλευτές που είστε,  να βολευτείτε. Τους ψηφοφόρους σας όμως, στους οποίους θα πάτε σε λίγο καιρό για  να ζητήσετε την ψήφο τους,  τους σκεφθήκατε έστω και μια φορά;
Σας ζητάμε να μη ψηφίσετε τις νέες αυξήσεις στα διόδια.
Ξέρουμε ότι δεν θα το κάνετε.
Αλλά η κρυφή μας επιθυμία είναι, έστω και μια φορά, να μας διαψεύσετε.

Δημήτρης Σιανίδης

Μέλος της Επιτροπής Αγώνα
Κατά των διοδίων Πιερίας

"Αντάρτικο" από τους δημάρχους κατά των νέων σταθμών διοδίων

Στην ανάληψη κοινών πρωτοβουλιών κατά της δημιουργίας νέων σταθμών διοδίων στη Βαρυμπόμπη και τον Άγιο Στέφανο, και κατά της σχεδιαζόμενης αύξησης του αντιτίμου στα διόδια των Αφιδνών, προχωρούν οι δήμαρχοι Κηφισιάς, Νίκος Χιωτάκης, Διονύσου, Ιωάννης Καλαφατέλης και Ωρωπού, Ιωάννης Οικονομάκος.
Οι τρεις δήμαρχοι, σε συνεργασία με την ΚΕΔΕ, ζήτησαν να παραβρεθούν στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, όπου θα συζητηθεί το νομοσχέδιο για την «Κύρωση των Συμφωνιών Τροποποίησης των συμβάσεων παραχώρησης των μεγάλων οδικών έργων και ρύθμιση συναφών θεμάτων» προκειμένου να εκφράσουν τις αντιρρήσεις τους και να παρουσιάσουν τις προτάσεις τους. Επίσης, αποφάσισαν να ενημερώσουν βουλευτές, κόμματα, φορείς, ΜΜΕ και τους πολίτες των δήμων τους.
Όπως σημειώνουν «σε μία περίοδο που η οικονομική κρίση έχει αφήσει έντονα τα σημάδια της, οι πολίτες δεν μπορούν να επιβαρυνθούν με ένα επιπλέον ποσό στις αναγκαίες και καθημερινές μετακινήσεις τους».
Το θέμα να συζητηθεί εκ νέου έως την Τετάρτη στα δημοτικά συμβούλια των τριών δήμων και αναμένεται να αποφασιστεί σειρά κινητοποιήσεων.
(Με πληροφορίες από ΑΠΕ)

Τα μάθατε; Δωρεάν τα διόδια για βουλευτές!

Τη δυνατότητα να περνούν δωρεάν τα διόδια της Εθνικής Οδού δίνει το Κοινοβούλιο στους βουλευτές της επαρχίας.
Προϋπόθεση; Να απαρνηθούν του αντίστοιχου ειδικού προνομίου να τους διατίθενται από τη Βουλή δωρεάν αεροπορικά εισιτήρια.
Σύμφωνα με τη σχετική απόφαση που ελήφθη από το Σώμα και το ανακοίνωσε η Προεδρεύουσα Μαρία Κόλια -Τσαρουχά, οι βουλευτές περιφέρειας που θα παραιτηθούν του δικαιώματος χρήσης αεροπορικών εισιτηρίων στο εξής θα μπορούν να περνούν δωρεάν από τα διόδια της Εθνικής Οδού.

Πηγή: www.newsit.gr

Διαπλοκή και Κυβέρνηση βάζουν νέα Διόδια από την Κηφισιά! Σύντομα και στα σπίτια μας!

den_plirwnw_3748567

netakias
Νέους σταθμούς διοδίων στους κόμβους Κηφισιάς (Καλυφτάκη), Βαρυμπόμπης και Αγίου Στεφάνου ετοιμάζεται να τοποθετήσει η εταιρία «Νέα Οδός», που εκμεταλλεύεται από το 2007 την Εθνική μας Οδό από τον κόμβο Μεταμόρφωσης έως τη Σκάρφεια Φθιώτιδας. Η εκμετάλλευση του δρόμου παραχωρήθηκε το 2007 με τη «λεόντειο» σύμβαση παραχώρησης που υπέγραψε το Ελληνικό Δημόσιο επί κυβέρνησης ΝΔ και με τη σύμφωνη γνώμη ΠΑΣΟΚ και ΛΑΟΣ, με την κοινοπραξία «Νέα Οδός Α.Ε.». Στην κοινοπραξία συμμετέχουν οι πολυεθνικές εταιρίες ACS Group,Ferrovial και ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ.
Οι χρηματοδοτικές ανάγκες του ήδη υπερκοστολογημένου έργου ανέρχονται σε περίπου 1,2 δις ευρώ. Είναι χαρακτηριστικό ότι η κοινοπραξία «Νέα Οδός Α.Ε.» συμμετέχει στη χρηματοδότηση του έργου με μόλις 6% από το μετοχικό της κεφάλαιο (75 εκατ. ευρώ). Το 30% της χρηματοδότησης (360 εκατ. ευρώ), καλύπτεται από κεφάλαια του Ελληνικού Δημοσίου και της ΕΕ (δηλαδή από το υστέρημα του ελληνικού και των υπόλοιπων λαών της ΕΕ). Τέλος, οι τράπεζες συμμετέχουν στη χρηματοδότηση μέσω δανεισμού κατά 54%, ήτοι 662 εκατ. ευρώ. Η ειρωνεία είναι ότι ο τραπεζικός δανεισμός λαμβάνεται με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου (δηλ. του ελληνικού λαού) και η αποπληρωμή του γίνεται από την είσπραξη διοδίων τελών (δηλ. πάλι από τον ελληνικό λαό).
Ο ελληνικός λαός δηλαδή, όχι μόνον καλείται να πληρώνει υπέρογκα διόδια, αλλά υποχρεώνεται και να αναλαμβάνει αυτός το ρίσκο της επένδυσης, χωρίς να καρπώνεται κανένα όφελος από τα υπερκέρδη της κοινοπραξίας τα οποία καταλήγουν στις τσέπες των μεγαλοεργολάβων. Επίσης, σκανδαλώδες είναι το γεγονός ότι πριν από λίγο καιρό το Ελληνικό Δημόσιο με φωτογραφικό νόμο χάρισε στη Νέα Οδό πάνω από 20 εκατ. ευρώ για αυθαίρετα κτίσματα και σωρεία πολεοδομικών παραβάσεων.
Σαν να μην έφταναν όλα αυτά, η κοινοπραξία Νέα Οδός έχει προβεί σε βιομηχανία μηνύσεων και αγωγών κατά του Κινήματος Δεν Πληρώνω και κατοίκων, για τον πρωτοπόρο αγώνα τους ενάντια στα διόδια. Να επισημάνουμε, ότι μόνο στην περιφέρεια Ωρωπού, είναι τοποθετημένοι 8 σταθμοί διοδίων, γεγονός που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ.
Η απληστία των μεγαλοεργολάβων δεν έχει τέλος. Η Νέα Οδός Α.Ε. «φιλοδοξεί» να τοποθετήσει και νέους σταθμούς διοδίων, για πρώτη φορά εντός του αστικού ιστού (Κηφισιά- Καλυφτάκη, Βαρυμπόμπη, Άγ. Στέφανος). Η φιλοδοξία αυτή των μεγαλοεργολάβων είχε αρχίσει να ψελλίζεται από το 2009 κιόλας. Ο μαραθώνιος αγώνας του Κινήματος Δεν Πληρώνω, καθώς και η τεράστια εκλογική του επιτυχία στις εθνικές εκλογές του 2012 ανέτρεψαν προσωρινά αυτά τα σχέδια (στις εθνικές βουλευτικές εκλογές του 2012 το Κίνημα Δεν Πληρώνω έλαβε 60.000 ψήφους, ήτοι 1%). Παρόλα αυτά το βάθεμα της οικονομικής κρίσης σε συνδυασμό με την αυξανόμενη απληστία των μεγαλοεργολάβων επανέφεραν το ζήτημα της τοποθέτησης νέων διοδίων.
Δεν πρόκειται να τους το επιτρέψουμε. Το Κίνημα Δεν Πληρώνω, ως η μόνη οργανωμένη δύναμη που μάχεται εδώ και 4 χρόνια για την ελεύθερη πρόσβαση του λαού στα κοινωνικά αγαθά (δρόμοι, Παιδεία, Υγεία, Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ηλεκτρικό ρεύμα, νερό κ.α.), καλεί τους κατοίκους των περιοχών που πλήττονται να συστρατευθούν με το Κίνημά μας προκειμένου να ανατρέψουμε τα προκλητικά σχέδια των μεγαλοεργολάβων. Το Σύνταγμα μας (άρθρο 5 παράγραφος 4) για την ελεύθερη μετακίνηση μας είναι παραπάνω από οποιαδήποτε σύμβαση παραχώρησης. Την ίδια ώρα που ο ελληνικός λαός πεινά, οι μεγαλοεργολάβοι δεν χορταίνουν. Θέλουν να αποκλείσουν ολόκληρες περιοχές περικυκλώνοντάς τες με σταθμούς διοδίων. Θέλουν να μας κλείσουν στα σπίτια μας. Δεν θα τα καταφέρουν. Το Κίνημα Δεν Πληρώνω είναι αποφασισμένο να ελευθερώσει τους δρόμους μας από τους σύγχρονους προκρούστηδες. Απαιτείται η παρουσία όλων στον δίκαιο αγώνα μας! Όλοι μαζί μπορούμε!
ekfrasi.net

Επιστολή των διωκόμενων κατοίκων της Β.Α. Αττικής, για υποθέσεις σχετικά με τα διόδια

Αγαπητοί  φίλοι, φίλες, συναγωνιστές, συναγωνίστριες, πολίτες μιας «διωκόμενης» χώρας,

Με την επιστολή  αυτή  θέλουμε να σας ενημερώσουμε σχετικά με την επικείμενη δίκη στις 23/10/13 των συναγωνιστών του κινήματος ενάντια στα διόδια της B.A. Aττικής.

Το κατηγορητήριο έχει συνταχθεί ύστερα από μήνυση της εταιρείας Νέα Οδός ΑΕ, που εκμεταλλεύεται και έχει αναλάβει  την συντήρηση, λειτουργία και κατασκευή του τμήματος της εθνικής οδού από Μεταμόρφωση έως Σκάρφεια (Αθήνα-Λαμία), καθώς και της Ιονίας οδού.
Από τις πρώτες ημέρες του 2009, όταν ο κόσμος της B.A. Aττικής συνειδητοποίησε ότι ξαφνικά η περιοχή μας έχει αποκλειστεί με μπάρες και εισπράκτορες διοδίων, χωρίς ασφαλείς εναλλακτικές διεξόδους μετακίνησης, αυθόρμητα συμμετείχε σε πολυπληθείς  συνελεύσεις και  δράσεις και ξεκίνησε έναν αγώνα με στόχο να ανατρέψει αυτήν την παράλογη πραγματικότητα και να διεκδικήσει το δικαίωμά του να βγαίνει από το σπίτι του χωρίς να πρέπει να πληρώνει καθημερινά το χαράτσι των διοδίων.
Ο δίκαιος αυτός, μαζικός αγώνας στηρίχθηκε από τη συντριπτική πλειοψηφία του κόσμου, αφού μέσω των αποικιοκρατικών συμβάσεων παραχώρησης και με 8 σταθμούς διοδίων εντός των ορίων του Δήμου Ωρωπού- επιβλήθηκε μια ζοφερή πραγματικότητα στην καθημερινότητά μας, καθώς έπρεπε είτε να πληρώνουμε δυο και τρεις μισθούς το χρόνο σε διόδια- είτε να ρισκάρουμε τις ζωές μας και να ταλαιπωρούμαστε αφάνταστα σε ημιτελείς, επικίνδυνους, καρόδρομους – παράδρομους.
Οι 11 κατηγορούμενοι συμμετείχαν στη συντονιστική επιτροπή φορέων και κατοίκων της B.A. Aττικής ενάντια στα διόδια,  που λειτούργησε ως ανοιχτή συνέλευση  πολιτών, εκπροσώπων φορέων και συλλογικοτήτων της περιοχής (diodiastop.blogspot.com).
Οι κατηγορίες αφορούν στις μαζικές, ειρηνικές κινητοποιήσεις του κόσμου  ενάντια στο εξοντωτικό χαράτσι των διοδίων, στον σταθμό διοδίων Αφιδνών  το  2009 και το 2010, στις περισσότερες από τις οποίες καλούσε η συντονιστική επιτροπή αλλά και πολλές άλλες συλλογικότητες, φορείς, σωματεία, δήμοι της περιοχής.
Οι κατηγορίες είναι πολλές. Μεταξύ άλλων: παράνομη βία, διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών, παρακώλυση συγκοινωνιών, φθορές, διατάραξη κοινής και οικιακής  ειρήνης, συκοφαντική δυσφήμηση…με φυσική και ηθική αυτουργία.
Πρόκειται για διώξεις προσχηματικές και φρονηματικές, που έχουν σκοπό να πλήξουν ένα μαζικό, δίκαιο, κοινωνικό και πολιτικό  κίνημα, που εμπεριστατωμένα και με επιχειρήματα ανέδειξε στην ελληνική κοινωνία το μεγάλο οικονομικό και πολιτικό σκάνδαλο των συμβάσεων παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων σε κοινοπραξίες ντόπιων και ξένων μεγαλοεργολάβων.
Η πολλή μεγάλη απήχηση και θετική υποδοχή που είχε το κίνημα από τον κόσμο -διαπιστωνόταν σε κάθε κινητοποίηση, στα διόδια, με το κλίμα λαϊκής γιορτής, τα χαμόγελα και τα κορναρίσματα από δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα- επιβεβαίωνε κάθε φορά το δίκαιο των αιτημάτων μας και μας έδινε τη δύναμη να συνεχίσουμε…
Ο δίκαιος αυτός αγώνας ανέδειξε επίσης την ανάγκη υπεράσπισης των δημόσιων κοινωνικών αγαθών και έδειξε έναν δρόμο πολιτικής δράσης και ενεργοποίησης των πολιτών όταν το άδικο γίνεται νόμος της πολιτείας και τα δικαιώματά μας καταπατώνται από τα οικονομικά συμφέροντα των λίγων, μεγάλων και ισχυρών.
Οι επισημάνσεις και τα επιχειρήματα του κινήματος ενάντια στις συμβάσεις παραχώρησης των εθνικών μας δρόμων, σήμερα -4 χρόνια μετά- έχουν δικαιωθεί και με το παραπάνω, όταν αρκεί μόνο να εστιάσουμε σε ένα από τα πολλά ζητήματα που έχουν αναδειχθεί: στο γεγονός ότι τα έργα έχουν σταματήσει εδώ και 2.5 χρόνια με ευθύνη των παραχωρησιούχων, αλλά τα τόσο πυκνά και πανάκριβα διόδια εισπράττονται κανονικά!
Επίσης να αναφέρουμε ότι παρόμοιες διώξεις υπάρχουν εναντίον  συναγωνιστών και σε άλλες περιοχές της χώρας. Εκκρεμούν δίκες (π.χ. στη Λάρισα), ενώ εναντίον ημών των 11 εκδικάζεται εξ αναβολής στις 26/11/2015 αστική αγωγή της εταιρείας, όπου μας ζητά αποζημίωση 500.000 ευρώ.
Θεωρούμε ότι τα έντονα πολιτικά χαρακτηριστικά αυτής της δίκης, το δίκαιο του αγώνα μας, η πολιτική συγκυρία, η δυνατότητα να σταλεί μήνυμα ελπίδας στην κοινωνία που αγωνίζεται, συνηγορούν στη ανάγκη ουσιαστικής συμβολής και συμπαράστασης με ανακοινώσεις και ψηφίσματα από συλλογικότητες, φορείς, σωματεία, πολιτικά κόμματα, δημοτικές αρχές, προσωπικότητες  για την υπεράσπιση και αθώωση των διωκομένων πολιτών.

  

Οι διωκόμενοι κάτοικοι της Β.Α. Αττικής
07/10/2013

Κόβονται τα έργα, όχι τα διόδια


Βάλια Μπαζού

Κόβονται χιλιόμετρα, κόβονται έσοδα του δημοσίου, δεν κόβονται, όμως, τα διόδια!
Εν ολίγοις αυτό είναι το περίγραμμα της κατ΄αρχήν συμφωνίας με τους «ιδιοκτήτες» των 4 μεγάλων αυτοκινητόδρομων που παρουσίασε ο Κωστής Χατζηδάκης σε μια προσπάθεια επικοινωνιακού τύπου να πείσει ότι τα έργα και η ανάπτυξη ξεκινούν μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις…

Το ρεζουμέ της διαπραγμάτευσης είναι ότι το δημόσιο τα δίνει όλα… για να πάρει ολίγον από αυτοκινητόδρομους όταν και εφόσον η συμφωνία κλείσει με τις τράπεζες, όταν και εφόσον η Κομισιόν δώσει το πράσινο φως.
Η κατ΄αρχήν συμφωνία με τους παραχωρησιούχους προβλέπει ότι δεν θα κατασκευαστεί το σύνολο των αυτοκινητοδρόμων αφού στην Ολυμπία Οδό κόβεται το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Τσακώνα και στον οδικό άξονα Ε65  κόβεται το τελευταίο τμήμα από τα Τρίκαλα και μετά.

Παράλληλα δεν αλλάζει το ύψος των διοδίων αλλά και τα χρονοδιαγράμματα για την αύξησή τους.
Σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών περιορίστηκαν στα 280 εκατομμύρια ευρώ οι διεκδικήσεις των εργολάβων. Όμως – γιατί υπάρχει πάντα και μια άλλη παράμετρος- σύμφωνα με πληροφορίες,  το χρηματοδοτικό κενό που προκύπτει από τη μείωση των εσόδων από τα διόδια κατά 45% θα καλυφθεί από τα μελλοντικά έσοδα του δημοσίου το οποίο θα περικόψει τις απαιτήσεις του…
Πότε θα ξεκινήσουν τα σταματημένα έργα; Αυτό θα το αποφασίσουν οι τράπεζες και όχι η κυβέρνηση. Γιατί τώρα αρχίζει η κρίσιμη διαπραγμάτευση αφού οι ελληνικές τράπεζες δεν μπορούν και οι ξένες δεν θέλουν να χρηματοδοτήσουν τα έργα… Έτσι αν και εφόσον υπάρξει συμφωνία με τις τράπεζες, μετά χρειάζεται η έγκριση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η τροποποίηση των συμβάσεων παραχώρησης και η ψήφισή τους από τη Βουλή. Μακρύ το τούνελ παρά τους πανηγυρισμούς…

topontiki.gr