Category Archives: ΚΑΥΣΙΜΑ

ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΔΕΝ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΠΤΩΣΗ

Επειδή το 62,75% της τιμής ανά λίτρο καυσίμου, σύμφωνα με το υπουργείο Ανάπτυξης, είναι … φόροι! Το 30,03% της τιμής ανά λίτρο είναι η τιμή Διυλιστηρίου και το ……..

………….. Read the rest of this entry

Γιατί «ζει και βασιλεύει» το λαθρεμπόριο στα καύσιμα;

kausima lathremporio

Η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης κατά 30%, με παράλληλη διατήρηση των επιδομάτων θέρμανσης, ήταν ίσως η μοναδική απτή ελάφρυνση των χειμαζόμενων Ελλήνων που ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς από τη ΔΕΘ, δηλώνοντας ότι «ο φόρος αυτός ούτε καν απέδωσε τα αναμενόμενα, ενώ παράλληλα προκάλεσε και μεγάλα περιβαλλοντικά προβλήματα».

Ανεξαρτήτως του εάν η ελάφρυνση είναι ουσιαστική ή όχι, έχει σημασία να δούμε τι ήταν αυτό που ανέμενε η κυβέρνηση από την εξίσωση του ΕΦΚ των πετρελαίων θέρμανσης και κίνησης και το οποίο δεν επέτυχε.

Δεν είναι τίποτε άλλο από την αντιμετώπιση του λαθρεμπορίου, το οποίο σύμφωνα με……. Read the rest of this entry

Καύσιμα: Από τα καρτέλ στον κανιβαλισμό

Καύσιμα: Από τα καρτέλ στον κανιβαλισμό

Ραγδαίες ανακατάξεις και αλλαγές ισορροπιών φαίρνει η κρίση στον κλάδο της εμπορίας πετρελαιοειδών. Η αύξηση του ΕΦΚ και συνεπακόλουθη βουτιά της κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης προκαλεί τεκτονικούς σεισμούς στον ήδη ασφυκτικά πιεσμένο κλάδο που καλείται τώρα να τραφεί από τις σάρκες του, πληρώνοντας λάθη και αμαρτίες του παρελθόντως. Τις παρασκηνιακές συμφωνίες κυρίως για τις τιμές των καυσίμων και διάρθρωση των δικτύων αντικαθιστά τώρα ο πόλεμος και ο κανιβαλισμός σημείων πώλησης. Φήμες, διαρροές και μαφιόζικα χτυπήματα συνθέτουν ένα ιδιαίτερα εκρηκτικό σκηνικό.
Ενώ στο κοντινό παρελθόν ο κλάδος βρισκόταν στο απυρόβλητο και οι σχέσεις και οι επιχειρηματικές συναλλαγές διέπονταν από μια ιδιότυπη ομερτά. σήμερα τα δεδομένα αυτά αλλάζουν. Το παιχνίδι της επιβίωσης συνδέεται πλέον με τον «θάνατο» του αντιπάλου. Έτσι τις ιστορίες για τα καρτέλ και λαθρεμπόριο  καυσίμων διαδέχονται άλλες για βιομηχανική κατασκοπία, διασπορά ψευδών ειδήσεων και πολιτικές εξόντωσης.
Και στις δυο περιπτώσεις αν εφαρμοστούν οι νόμοι θα οδηγούσαν στο σχηματισμό ογκοδέστατων δικογραφιών με κατηγορητήρια που ξεκινούν από την κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης και το σχηματισμό καρτέλ, τη χειραγώγηση των τιμών και φτάνουν μέχρι και σε ύποπτες συναλλαγές και φοροαποφυγή-φοροδιαφυγή δεκάδων εκατομμυρίων.
Μπορεί επισήμως το υπουργείο Οικονομικών να διατείνεται ότι περιορίσει δραστικά το λαθραιμπόριο καυσίμων με την αύξηση του ΕΦΚ, αλλά δεν δημοοσιεύει στοιχεία για την πορεία των εισπράξεων ΦΠΑ από τις εταιρίες πετρελαιοειδών.
Καλά πληροφορημένες πηγές της ΓΓΠΣ, που θέλουν να διατηρήσουν την ανωνυμία τους, αποκαλύπτουν στο Sofokleousin.gr ότι οι εταιρίες του κλάδου εμπορίας καυσίμων μπορεί να προπληρώνουν τον ΕΦΚ αλλά παρακρατούν, δεν αποδίδουν, φοροαποφεύγουν και σε αρκετές φορές φοροδιαφεύγουν στον ΦΠΑ.
Υψηλόβαθμα στελέχη της αγοράς πετρελαιοειδών καθώς και παράγοντες που έχουν πλέον αποχωρήσει επισημαίνουν ότι η δαιδαλώδης δομή των εταιριών και η σύνδεση των περισσοτέρων με τη ναυτιλία, τα ναυτιλιακά καύσιμα και το bunkering καθιστά αδύνατο τον ουσιαστικό έλεγχο τους.
Τραπεζικές πηγές αναφέρουν ότι η δανειοδότηση των περισσοτέρων εταιριών του κλάδου είναι προβληματική τόσο λόγω της απότομης κάμψης του τζίρου, που εκτόξευσε τους δείκτες δανεισμού προς κύκλο εργασιών, όσο και λόγω των σωρευμένων ζημιών που ροκκανίζουν τα ίδια κεφάλαια και την καθαρή θέση της εταιρίας.
Υπό τη σκιά των διαρκώς επιδεινούμενων προβλημάτων ρευστότητας και με την ανάγκη μετασχηματισμού του εμπορικού τους μοντέλου οι διοικήσεις των εταιριών κανιβαλίζουν την ήδη εκφυλισμένη αγορά. Όπερ σημαίνει ότι με φήμες και παρασκηνιακές συναλλαγές που κινούνται στα όρια της νομιμότητας και ενίοτε τα υπερβαίνουν αποκτούν πρατήρια και αλλάζουν όρους συνεργασίας.
Κινήσεις οι οποίες οδηγούν αναπόφευκτα σε μετωπικές συγκρούσεις και αναμένεται να προκαλέσουν τεκτονικούς σεισμός, οι συνέπειες των οποίων είναι αδύνατο να προβλεφθούν.

ΕΛΠΕ: Το μυστήριο των «χαμένων» 72 εκατ. λίτρων καυσίμων

Μια σκοτεινή υπόθεση, που ανάγεται στην περίοδο 2001-2005, και για την οποία πάντως το υπουργείο Οικονομικών έχει διευκρινίσει ότι δεν αφορά λαθρεμπορία καυσίμων, φέρνει τη διοίκηση των Ελληνικών Πετρελαίων αντιμέτωπη στις δικαστικές αίθουσες με το Ελληνικό Δημόσιο.
Η πρώτη σχετική δίκη έγινε τον Ιανουάριο και μέσα στο επόμενο διάστημα τα ΕΛ.ΠΕ. περιμένουν την κρίσιμη απόφαση, όχι μόνο για τα εκατομμύρια ευρώ που διακυβεύονται, αλλά και για την αποκατάσταση της… εταιρικής τιμής του ομίλου, ιδιαίτερα σε μια περίοδο που η κοινή γνώμη αντιδρά έντονα σε κάθε δημόσια συζήτηση για φοροδιαφυγή των ισχυρών.
Το νήμα της περίεργης αυτής υπόθεσης άρχισε να ξετυλίγεται το τελευταίο δίμηνο του 2008, όταν οι τελωνειακές αρχές του Πειραιά εξέδωσαν πράξεις καταλογισμού πρόσθετων φόρων εις βάρος των ΕΛ.ΠΕ., ύψους περίπου 40 εκατ. ευρώ, διαπιστώνοντας ότι από τις αποθήκες καυσίμων του διυλιστηρίου έλειπαν περισσότερα από 70 εκατομμύρια λίτρα (!) καυσίμων (το μεγαλύτερο μέρος του διαπιστωθέντος ελλείμματος, πάνω από 45 εκατ. λίτρα, αφορούσε, σύμφωνα με το Τελωνείο, ναυτιλιακό πετρέλαιο).
Τι έγιναν αυτές οι τεράστιες ποσότητες καυσίμων που φέρονται, σύμφωνα με τις τελωνειακές αρχές, να «εξαφανίσθηκαν» από τις αποθήκες των ΕΛ.ΠΕ.; Παρότι η κοινή λογική δυσκολεύεται να το… χωνέψει, το ίδιο το υπουργείο Οικονομικών ισχυρίζεται ότι τα καύσιμα μεν διαπιστώθηκε ότι «χάθηκαν», αλλά, ωστόσο, δέχεται πως δεν αποτέλεσαν, ακολούθως, αντικείμενο λαθραίας διακίνησης (συνεπώς, απλώς… εξαϋλώθηκαν!).
Όπως έχει δηλώσει ο αρμόδιος υφυπουργός Οικονομικών, Γ. Μαυραγάνης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση στη Βουλή, «στην εν λόγω καταλογιστική πράξη δεν διαπιστώθηκαν λαθρεμπορικές παραβάσεις και συνεπώς στη συγκεκριμένη περίπτωση δεν υπάρχει ποινικό αδίκημα (σ.σ.: αδίκημα λαθρεμπορίας, σε βαθμό κακουργήματος) αλλά μόνο τελωνειακή οφειλή».
Παραδόξως, λοιπόν, το υπουργείο Οικονομικών διαπιστώνει την έλλειψη μιας τεράστιας ποσότητας καυσίμων από ελεγχόμενες, φορολογικές αποθήκες του μεγαλύτερου διυλιστηρίου της χώρας, αλλά δέχεται ότι τα καύσιμα δεν διοχετεύθηκαν στη μαύρη αγορά καυσίμων, αλλά απλώς… χάθηκαν και με την καταβολή των διαφυγόντων φόρων η υπόθεση κλείνει, από την πλευρά του Δημοσίου.
Η διοίκηση των ΕΛ.ΠΕ., όμως, στις δημοσιευμένες ετήσιες οικονομικές εκθέσεις της από το 2012 και μετά (νωρίτερα δεν προέβαλε, δημόσια τουλάχιστον, αυτό τον ισχυρισμό) δίνει μια άλλη εξήγηση για τα φερόμενα, κατά το Τελωνείο, τεράστια ελλείμματα καυσίμων της περιόδου 2001-2005: για όλα φταίει το ηλεκτρονικό σύστημα των Τελωνείων!
Όπως ισχυρίζεται η διοίκηση των ΕΛ.ΠΕ. (σελ. 32 των οικονομικών καταστάσεων α’ εξαμήνου 2013),
Τα «ελλείμματα» οφείλονταν σε λογιστικές διαφορές που προέκυψαν κατά την εφαρμογή το 2001 του νέου ηλεκτρονικού συστήματος παρακολούθησης από τις τελωνειακές αρχές και όχι λόγω ύπαρξης πραγματικών ελλειμμάτων.
 Επιπρόσθετα τόσο οι εσωτερικές διαδικασίες της Εταιρείας όσο
και ανεξάρτητοι ορκωτοί ελεγκτές επιβεβαίωσαν πέραν κάθε λογικής αμφιβολίας ότι δεν υπάρχουν ελλείμματα και τα λογιστικά βιβλία είναι σε συμφωνία με τα στοιχεία των επίσημων απογραφών, γεγονός με το οποίο συνάδουν και όλοι φορολογικοί έλεγχοι που αφορούν στις συγκεκριμένες περιόδους.
Το Τελωνείο, από την πλευρά του, απορρίπτει αυτούς τους ισχυρισμούς και, όπως σημειώνεται από τα ΕΛ.ΠΕ. στις τελευταίες τους οικονομικές καταστάσεις, «προχώρησε σε παρακράτηση ποσού 54 εκατ. ευρώ (σύνολο καταλογισθέντων ποσών πλέον προσαυξήσεων), παρά την ύπαρξη αντίθετης προσωρινής δικαστικής πράξης υπέρ της Εταιρείας, έναντι ποσών που είχαν βεβαιωθεί για επιστροφή».
Η διοίκηση των ΕΛ.ΠΕ. απαντά σκληρά, κάνοντας λόγο για «κατάχρηση εξουσίας» από πλευρά των τελωνειακών αρχών και δηλώνει ότι στο τέλος θα δικαιωθεί από τα δικαστήρια και θα πάρει πίσω ολόκληρο το ποσό των 54 εκατ. ευρώ, για το οποίο μάλιστα, ακριβώς επειδή προεξοφλείται απόλυτη επικράτηση έναντι του Δημοσίου στις δικαστικές αίθουσες, δεν έχει σχηματισθεί από τον όμιλο λογιστική πρόβλεψη για απώλεια έστω και ενός ευρώ.
Το «κουβάρι» αυτής της πρωτοφανούς αντιπαράθεσης μεταξύ μιας δημόσιας αρχής και της κραταιάς εταιρείας πετρελαίων, που ελέγχουν από κοινού ο Σπ. Λάτσης και το Ελληνικό Δημόσιο, καλείται τώρα να ξεμπλέξει η Δικαιοσύνη, σε μια δικαστική διαμάχη, που θα κριθεί σε πολλές διαδοχικές δίκες.
Ήδη τον Ιανουάριο, στο Διοικητικό Εφετείο Πειραιά συζητήθηκε έφεση των ΕΛ.ΠΕ. κατά των πρόσθετων φόρων που καταλογίσθηκαν από φορολογικό έλεγχο, για την περίοδο 2002-2005, μέρος των οποίων ανάγεται στις καταλογιστικές πράξεις που είχε εκδώσει το Τελωνείο για τα «χαμένα» καύσιμα. Η συνέχεια επί των… δικαστικών αιθουσών.

Η ΑΠΟΡΡΗΤΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΝΤ ΓΙΑ ΒΑΡΔΙΝΟΓΙΑΝΝΗ ΚΑΙ ΛΑΤΣΗ.


Φωτογραφία για Η ΑΠΟΡΡΗΤΗ ΕΚΘΕΣΗ ΤΟΥ ΔΝΤ ΓΙΑ ΒΑΡΔΙΝΟΓΙΑΝΝΗ ΚΑΙ ΛΑΤΣΗ.

Wall Street Journal: Δύο οικογένειες δημιούργησαν καρτέλ των καυσίμων στην Ελλάδα[ΑΠΟΚΑΛΥΠΤΙΚΟ ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ]

– Εάν έριχναν τις τιμές των καυσίμων θα έπεφτε ο πληθωρισμός 1%

– Τα περιθώρια κέρδους στην αγορά καυσίμων της Ελλάδας είναι τα υψηλότερα στην Ευρώπη

– Η έκθεση του ΔΝΤ «καρφώνει» Βαρδινογιάννη και Λάτση

– 1 δισ. δολάρια το χρόνο πληρώνουν παραπάνω οι Έλληνες πολίτες!

 Με δημοσίευμά της, η Wall Street Journal, «καρφώνει» τους δύο Έλληνες μεγιστάνες. Για την ακρίβεια, η εφημερίδα δημοσιεύει την έκθεση του ΔΝΤ, σύμφωνα με την οποία τα διυλιστήρια των Βαρδινογιάννη και Λάτση αντίστοιχα, που χρησιμοποιούν – όπως τονίζει η Wall Street Journal – τη δύναμή τους για να ελέγξουν αποτελεσματικά την αγορά.

 Το planet-greece μεταφράζει και δημοσιεύει αυτούσιο ολόκληρο το κείμενο, διατηρώντας, πάντως, τις επιφυλάξεις μας για το αν κρύβονται άλλα συμφέροντα πίσω από το συγκεκριμένο δημοσίευμα. Όλο το ακριβές κείμενο έχει ως εξής: 

ΔΝΤ: Η έλλειψη ανταγωνισμού «σκοτώνει» την Ελληνική αγορά καυσίμων του ALKMAN GRANITSAS, στην Wall Street Journal Η έλλειψη ανταγωνισμού κοστίζει στους Έλληνες καταναλωτές πάνω από 1 δις δολάρια το χρόνο, σύμφωνα με σχετική απόρρητη έκθεση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου, ως ένδειξη των βαθιών διαρθρωτικών προβλημάτων, που επικαλούνται οι διεθνείς οικονομολόγοι για να εξηγήσουν τους λόγους για τους οποίους η Ελλάδα δεν μπορεί να αξιοποιήσει τις ευκαιρίες να σταθεί στα πόδια της.

 Παρά την 5ετή ύφεση, την ραγδαία αύξηση της οικονομίας και τις επανειλημμένες προσπάθειες για το άνοιγμα των αυστηρών ρυθμίσεων (σ.σ. εννοεί των κλειστών επαγγελμάτων), οι τιμές στην Ελλάδα παραμένουν σε πολύ υψηλά επίπεδα – ένα σημαντικό εμπόδιο για την αποκατάσταση της χαμένης ανταγωνιστικότητας και της ανάπτυξης της. Ένας από τους λόγους, σύμφωνα με το ΔΝΤ και άλλοι αναλυτές, είναι ένας συνδυασμός των κυρίαρχων εταιρειών και η υπερβολική ρύθμιση που καταπνίγει τους ανταγωνιστές. Οι προσπάθειες για την απελευθέρωση σε δεκάδες τομείς, συμπεριλαμβανομένων των νομικών υπηρεσιών και τα κρουαζιερόπλοια, έχουν σημειώσει μόνο μέτρια πρόοδο.

 Οι Αξιωματούχοι του ΔΝΤ, αποτελούν ένα μέρος της Τρόικας των διεθνών επιθεωρητών που έχουν αναλάβει τον έλεγχο και διάσωση της χώρας, μέσω του τελευταίου δανείου των 173 δισ. ευρώ.

 Η τελευταία εσωτερική έκθεση που εκπονήθηκε από το ΔΝΤ καταγράφει το μεγάλο πρόβλημα της γραφειοκρατίας στην Ελλάδα αλλά και τα λάθη που στην επιβολή του νόμου, τα οποία επιτρέπουν μεγάλους παίκτες να κυριαρχούν στις αγορές πετρελαίου, ντίζελ και θέρμανσης, βλάπτοντας την οικονομία .

 Η νέα συντηρητική κυβέρνηση συνασπισμού που εκλέχθηκε τον Ιούνιο, ισχυρίζεται ότι θέλει να διορθώσει κι ότι κινείται για την καταπολέμηση των αντιανταγωνιστικών πρακτικών στην αγορά. Ερωτηθείς από την εφημερίδα ο κυβερνητικός εκπρόσωπος Σίμος Κεδίκογλου τόνισε ότι

«Η καλύτερη λειτουργία της αγοράς καυσίμων είναι κάτι που θέλουμε να κάνουμε και θα εξετάσουμε κάθε πρόταση σχετικά με το πώς μπορούμε να το καταφέρουμε αυτό» και πρόσθεσε «Ηδη έχουμε εντατικοποιήσει τους ελέγχους μας, γιατί γνωρίζουμε καλά ότι λόγω των υψηλών φόρων, η Ελλάδα έχει τους υψηλότερους φόρους καυσίμων στην Ευρώπη.

Οι Έλληνες, λόγω της κρίσης, πληρώνουν πολύ υψηλές τιμές για τη βενζίνη.» Ο. κ. Κεδίκογλου πάντως αρνήθηκε να σχολιάσει τις λεπτομέρειες της έκθεσης λέγοντας ότι το περιεχόμενό του δεν έχει γνωστοποιηθεί στην κυβέρνηση. Η έκθεση, σύμφωνα με την Wall Street Journal, παρουσιάζει μια σειρά από εμπόδια για την εγκατάσταση ανεξάρτητων παραγωγών φυσικού αερίου από την αγορά καυσίμων του εξωτερικού. Όλοι οι εισαγωγείς πρέπει να διαθέτουν εγκαταστάσεις και τα καύσιμα θα πρέπει να μεταφέρονται μόνο σε μεγάλα ρυμολκούμενα δεξαμενόπλοια. «Αυτό καθιστά αδύνατη για τους ανεξάρτητους σταθμούς φυσικού αερίου τη μεταφορά καυσίμων στην Ελλάδα», αναφέρει η έκθεση.

 Το ΔΝΤ αρνήθηκε να σχολιάσει σχετικά με τ
σχέδιο, αλλά επιβεβαίωσε την αυθεντικότητά του. Τέλος όπως αναφέρεται στην έκθεση «Η ελληνική αγορά είναι εξαιρετικά συγκεντρωμένη και ελέγχεται ουσιαστικά από δύο μεγάλα εγχώρια διυλιστήρια (ΕΛΠΕ και Motor Oil), προσθέτοντας ότι οι χαμηλότερες τιμές των καυσίμων θα μπορούσε να βοηθήσουν στην μείωση του πληθωρισμού στη χώρα περισσότερο από 1%. Επίσης όπως επισημαίνεται τα περιθώρια κέρδους για τα προϊόντα των καυσίμων στην Ελλάδα είναι από τα υψηλότερα στην Ευρώπη, στην περίπτωση δε του πετρελαίου θέρμανσης, περισσότερο από το διπλάσιο από το μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Tέλος η έκθεση αναφέρει ότι «οι καταναλωτές και οι παραγωγοί, οι φορολογούμενοι, αλλά και τα βενζινάδικα» θα ωφεληθούν από την ελευθέρωση.

Αλλά προειδοποιεί ότι «οι ιδιοκτήτες και οι εργαζόμενοι των δύο διυλιστηρίων, οι χονδρέμποροι καθώς και οι τελωνειακοί υπάλληλοι θα αντισταθούν σθενάρα σε μια πιθανή απελευθέρωση στον τομέα των καυσίμων.

 Δείτε και το αυτούσιο κείμενο, όπως το δημοσίευσε η Wall Street Journal:

 ATHENS—Lack of competition in Greece’s oil-refining industry is costing consumers here more than $1 billion a year, according to a draft internal report by the International Monetary Fund, in an indication of the deep structural problems that many economists believe are hobbling Greece’s chances of recovering its footing

. Despite five years of recession, soaring unemployment and repeated efforts to open up its highly regulated economy, prices in Greece remain stubbornly high—a major obstacle to restoring its lost competitiveness and growth. One reason, according to the IMF and other analysts, is a combination of dominant companies and excessive regulation that stifles competitors. Efforts to liberalize dozens of sectors, including legal services and cruise shipping, have made only modest headway. IMF officials are part of a troika of international inspectors monitoring Athens’s overhauls as part of the country’s latest €173 billion ($225 billion) bailout deal. The internal report, prepared by the IMF’s on-the-ground team in Athens, details a thicket of bureaucratic red tape and lapses in law enforcement that it says allow big players to dominate the markets for gas, diesel and heating oil, damaging the economy. Greece’s new conservative-led coalition government, voted into office in June, says it wants to fix that and is moving to combat anticompetitive practices in the marketplace. «A better-functioning fuels market is something we desire and we will examine every proposal on how to bring that about,» said government spokesman Simos Kedikoglou. «We are already doing that by stepping up our checks because we are well aware that due to high taxes»—Greece has the highest fuel taxes in Europe—»Greeks, on account of the crisis, pay very high prices for gasoline overall.» Mr. Kedikoglou wouldn’t comment on the specifics of the report, however, saying its contents hadn’t been divulged to the government.

 The report, reviewed by The Wall Street Journal, also levels criticism at the country’s two biggest oil refiners, which it says use their market muscle to exert effective control over the heavily regulated market.

 As an example, the report outlined a chain of obstacles it says effectively prevent independent gas stations from buying fuel abroad

. All importers must have facilities to hold 60 days of inventory, something beyond the capability of many smaller businesses. And fuel can only be transported in large tractor-trailer tankers, though gas stations aren’t permitted to own vehicles that large. «This makes it impossible for independent gas stations to transport fuel into Greece,» the report says. The IMF declined to comment on the draft, but confirmed its authenticity. Although a draft report, and still subject to revision, many of the allegations it makes aren’t new. Greece’s de facto restrictions on imports—such as the rules relating to storage facilities and the impediments facing independents—have been the subject of more than two decades of complaints by European Union regulators against Greece. Greece’s own antitrust watchdog, the Hellenic Competition Commission, investigated the fuel market in late 2006 and issued four reports and two decisions ordering the government to open up the market, with little effect. The drafting of the IMF report suggests the Fund has now also taken an interest in Greece’s fuel market and may press the government to open up the sector as part of the long-term overhauls Greece must make in order to receive continued aid. Many economists and business people complain of similar problems in dozens of sectors, but the fuel market has perhaps the biggest impact on the economy. «Uncompetitive markets cause high costs for Greek consumers,» the report says. «Given how important energy is for the overall economy, competitiveness of Greece would be improved by better functioning fuel markets.

This market needs reform.» «The Greek market is highly concentrated and basically controlled by the two domestic refiners,» the IMF report says, adding that lower fuel prices could help push down Greece’s consumer inflation rate by more than 1%. It says profit margins for fuel products in Greece are among the highest in Europe, and in the case of home heating oil, more than twice the European Union average. The report also alleges that the two big refiners, controlled by two of the country’s best known and richest tycoons, engage in manipulative and anticompetitive practices

. Referring to the Hellenic Competition Commission investigation in 2006 and two European Court of Justice rulings, it contends that Motor Oil Hellas Corinth Refineries SA and Hellenic Petroleum SA—which together own all of the country’s refining capacity, control 70% of its wholesale market and 60% of all gas stations—have hit retailers with surcharges, failed to disclose pricing information and manipulated international benchmark indexes.

 Motor Oil Hellas, controlled by Greek oil magnate Vardis Vardinoyannis, declined to comment on the report. Officials at Hellenic Petroleum, which is partly owned by the Greek government, said the problems in the market lie elsewhere. «Hellenic Petroleum believes that the greatest problem of the Greek fuels market is fuel smuggling, adulteration and cheating, which lead to distortions in the market that burden the end consumers as well as the legitimate companies,» said a spokesman for the company. «Hellenic Petroleum has submitted to the authorities a written 10-point proposal with their positions on how to eliminate those distortions.» Hellenic Petroleum, the larger of the two firms, is controlled by shipping and oil tycoon Spiros Latsis, who owns 41.9%. The Greek government owns a 35.5% stake. Messrs.

 Vardinoyannis and Latsis have high profiles in Greece. Mr. Latsis, whos
e family also controls Greece’s second-biggest bank and a leading property developer, is ranked as Greece’s second-richest man by Forbes. His net worth of $2.6 billion puts him just a bit below American television celebrity Oprah Winfrey in the global billionaires’ league table. The report says that «consumers and producers, taxpayers, independent and franchised gas stations» would all benefit from liberalization. But it warned that «owners and employees of the two refineries and their wholesalers» as well as «customs officials» would likely resist change………………………………………………. planet-greece» ………….…………………–> –>
Eglimatikotita

Πλαφόν στους Λάτση και Βαρδινογιάννη τώρα απαιτούν οι πολίτες!

Η κυβέρνηση νομιμοποιεί τον εκβιασμό των Λάτση και Βαρδινογιάννη που ελέγχουν τα δυο διυλιστήρια της χώρας και επιλέγει να αυξήσει και πάλι τις τιμές στις βενζίνες σε βάρος των πολιτών.
Σε νέα κλιμάκωση του αποπροσανατολισμού των πολιτών προχωράει η κυβέρνηση με τις τιμές των υγρών καυσίμων, που από κοινού, τώρα, με τα διυλιστήρια και τις εταιρείες εμπορίας καυσίμων προχωρούν σε αύξηση του περιβόητου πλαφόν που αποφασίστηκε μόλις προχτές για να προστατευθούν δήθεν οι καταναλωτές πολίτες.

Η άρνηση της κυβέρνησης να επιβάλει πλαφόν στις τιμές των διυλιστηρίων, αλλά να ορίσει ανώτατες τιμές μόνο στις λιανικές τιμές πώλησης των καυσίμων, στην πραγματικότητα λειτούργησε ως «πράσινο φως» για τις εταιρείες διύλισης, οι οποίες, όπως καταγγέλλουν οι εκπρόσωποι των πρατηριούχων, αύξησαν μέσα σε μία μέρα τις τιμές τους τουλάχιστον κατά 5 λεπτά το λίτρο. Προμήθευσαν, δηλαδή, πολλά πρατήρια με χονδρικές τιμές υψηλότερες και από το πλαφόν των 1,473 ευρώ το λίτρο.

Οι ευθύνες της κυβέρνησης είναι τεράστιες. Εχοντας η ίδια αυξήσει τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης στα καύσιμα και τον ΦΠΑ δύο φορές μέσα στο χρόνο και έχοντας εκχωρήσει πλήρη ασυδοσία στα μονοπώλια του κλάδου να λυμαίνονται τα λαϊκά εισοδήματα, με τις αποφάσεις που παίρνει από τη Δευτέρα βάζει ακόμα μεγαλύτερη φωτιά στις τιμές των καυσίμων.

Το πρόσχημα που προβάλλει η κυβέρνηση, για την αύξηση της τιμής του «πλαφόν», μία μέρα μετά την ανακοίνωσή του, είναι οι ..διεθνείς τιμές! Πρόκειται για ένα έωλο επιχείρημα που θυμούνται οι κυβερνώντες κάθε φορά που θέλουν να δικαιολογήσουν τις υψηλές τιμές. Οτι, δηλαδή, όταν αυξάνονται οι διεθνείς τιμές είναι «λογικό» και «αναμενόμενο» να αυξάνονται και οι λιανικές τιμές. Το αντίθετο, όμως, ισχυρίζονται όταν έρχονται αντιμέτωποι με το ερώτημα γιατί εφόσον μειώνονται οι διεθνείς τιμές δε μειώνονται και οι τιμές στην εγχώρια αγορά. Τότε, υποστηρίζουν ότι η διαμόρφωση των τιμών στην αγορά δε συνδέεται με την εξέλιξη των διεθνών τιμών!

Οπως κατήγγειλαν χτες οι βενζινοπώλες, τη Δευτέρα, πρώτη μέρα επιβολής του πλαφόν, οι εταιρείες πωλούσαν την αμόλυβδη βενζίνη με χονδρική τιμή μέχρι και 1,656 ευρώ το λίτρο. Χτες, σημειώνουν, περισσότεροι από 300 πρατηριούχοι κράτησαν κλειστά τα πρατήρια επειδή δεν μπορούσαν με βάση τις χονδρικές τιμές να κρατήσουν τη λιανική τιμή στα επίπεδα του πλαφόν.

Στη διάρκεια συνέντευξης Τύπου οι εκπρόσωποι της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Πρατηριούχων Εμπόρων Καυσίμων (ΠΟΠΕΚ), που εκπροσωπεί χίλια πρατήρια από έξι ενώσεις βενζινοπωλών, ανέφεραν ότι εξαιτίας των αλλεπάλληλων ανατιμήσεων στα καύσιμα έχει μειωθεί η ζήτηση σε πρατήρια της βόρειας Ελλάδας μέχρι και 90% καθώς, όπως λένε, πολλοί οδηγοί ταξιδεύουν μέχρι τη Βουλγαρία προκειμένου να προμηθευτούν καύσιμα 50 λεπτά φθηνότερα.
Η ΠΟΠΕΚ ζητάει, μεταξύ άλλων, να υποχρεωθούν τα διυλιστήρια να ενημερώνουν καθημερινά για τις τιμές τους στο παρατηρητήριο όπως και τα πρατήρια, να εγκατασταθούν τα συστήματα εισροών – εκροών στα πρατήρια και να διευκολυνθεί η πρόσβαση των πρατηριούχων στα διυλιστήρια για την απευθείας προμήθεια καυσίμων. Οσον αφορά στο πετρέλαιο θέρμανσης η Ομοσπονδία καταγγέλλει ότι δεν έχει επιστραφεί ακόμα ο φόρος μέσω του συστήματος «Ηφαιστος» και προειδοποιεί ότι εάν αυτό συνεχιστεί πολλοί πρατηριούχοι δε θα μπορέσουν να προμηθεύσουν με πετρέλαιο τους πελάτες τους.
* Ποινική δίωξη ασκήθηκε, χτες, από τον εισαγγελέα σε ιδιοκτήτη πρατηρίου καυσίμων στην Καλλιθέα, που συνελήφθη για παράβαση του πλαφόν στην τιμή της αμόλυβδης. Οι κατηγορίες που του απαγγέλθηκαν είναι παράβαση του αγορανομικού κώδικα, σε συνδυασμό με την υπουργική απόφαση για την επιβολή πλαφόν στην τιμή της βενζίνης. Ο πρατηριούχος αφέθηκε ελεύθερος και θα δικαστεί σήμερα από το Αυτόφωρο Μονομελές Πλημμελειοδικείο.

καρτελ

ΜΑΣ ΚΑΤΑΛΑΒΑΝ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ…..ΠΑΛΙ ΓΙΝΑΜΕ ΡΕΖΙΛΙ…"Η ΕΛΛΑΔΑ ΥΠΟΘΑΛΠΤΕΙ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΚΑΡΤΕΛ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ"

Ε.Ε.

Νίκος Μπέλος

Ο ΛΕΤΟΝΟΣ ΕΠΙΤΡΟΠΟΣ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΑΠΕΚΑΛΥΨΕ ΟΤΙ ΕΧΕΙ ΣΤΕΙΛΕΙ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ ΤΟ 2008 ΠΟΥ ΤΟ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΟ ΤΗΣ ΑΦΟΡΟΥΣΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΦΟΡΗ ΠΑΡΑΒΙΑΣΗ ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 43 ΤΗΣ ΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ ΟΔΗΓΙΑΣ.

ΤΟ ΕΝ ΛΟΓΟ ΑΡΘΡΟ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΑΠΟΤΡΕΠΤΙΚΟΤΗΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΑΡΞΗ ΚΑΡΤΕΛ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ.

ΕΜΜΕΣΟΣ ΠΛΗΝ ΣΑΦΏΣ ΣΤΗΝ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΑΝΑΦΕΡΕΙ ΟΤΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΕΙ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΚΑΡΤΕΛ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ.

ΜΑΣ ΠΉΡΑΝΕ ΧΑΜΠΑΡΙ