Category Archives: ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗ ΓΙΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ
13-08-2001 Στεφ. Μάνος : Υποβρυχία ….με καπέλο 200 δις δρχ !!!!
Συνεντευξη 13-08-2001 στον «Τύπο της Κυριακής»
06-10-2014 Παρελήφθη το υποβρύχιο «Πιπίνος» – Μήνυμα Σαμαρά για τα Ναυπηγεία
Στην πρώτη γραμμή των προτεραιοτήτων της κυβέρνησης έθεσε ο πρωθυπουργός Αντώνης Σαμαράς τα ελληνικά ναυπηγεία, κατά την τελετή καθέλκυσης του υποβρυχίου «Πιπίνος».
Ο κ. Σαμαράς θέλησε να υπενθυμίσει ότι τα υποβρύχια περιήλθαν στην κυριότητα του Ελληνικού Δημοσίου με νόμο που ψηφίστηκε στη Βουλή όταν ο Ευάγγελος Βενιζέλος διατελούσε υπουργός Εθνικής Άμυνας.
«Τα χρήματα που είχε πληρώσει ο Ελληνικός λαός, απέκτησαν έτσι αντίκρισμα. Και σήμερα ο Ελληνικός λαός βλέπει μπροστά του το αποτέλεσμα των θυσιών του», πρόσθεσε……..
Η ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΕΔΩ
«Στημένος» ο διαγωνισμός πώλησης του Σκαραμαγκά στους Γερμανούς!…………. Read the rest of this entry
Ο ΣΑΜΑΡΑΣ ΠΑΛΙ ΦΤΥΝΕΙ ΤΟΥΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΟΥ ΓΙΑ ΤΟ «ΚΡΕΒΑΤΙ» ΜΕ ΤΟΝ ΕΡΩΤΑ ΤΟΥ ..ΤΟΝ ΒΕΝΙΖΕΛΌ
Ο Σαμαράς ευχαρίστησε τον Βενιζέλο για τα υποβρύχια..όταν βουλευτές της Ν.Δ μίλαγαν για σκάνδαλο !!
ΕΓΓΡΑΦΟ ΦΩΤΙΑ ΚΑΙΕΙ ΤΟΝ ΑΡΧΙΜΑΦΙΟΖΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΠΑΣΟΚ
Ένα έγγραφο του Γενικού Διευθυντή Εξοπλισμών Γεωργιόπουλου έχει κυκλοφορήσει και αποδεικνύει ότι η ιστορία με την συμφωνία για τα Ναυπηγεία με τον Σάφα δεν πήγαινε καλά από την αρχή της. Τα όσα περιγράφει ο Γεωργιόπουλος στο έγγραφό του με ημερομηνία Αυγούστου του 2011 προκαλεί άμεσα το ερώτημα τι συμφωνήσαμε με το Σάφα και γιατί δεν τον πετάξαμε έξω αφού σε τίποτα απ΄ ότι είχε συμφωνηθεί δεν ήταν συνεπής.
Το ερώτημα έμεινε αναπάντητο και στην χθεσινή συζήτηση στη Βουλή . Αλλά για πόσο ακόμη όλοι όσοι ενεπλάκησαν με τα ναυπηγεία και τα υποβρύχια θα μπορούν να πετάνε τη μπάλα στην εξέδρα.
Για δείτε τι γράφει ο Γεωργιόπουλος ο οποίος δεν ήταν και αντίθετος με τη συμφωνία :
http://armynews.gr/?p=11541Υποβρύχιες» μίζες 13,7 εκατ. δολαρίων μέσω δύο off-shore Το κατηγορητήριο για τον πρώην αναπληρωτή διευθυντή Εξοπλιστικών Αντώνη Κάντα
Με δύο υπεράκτιες εταιρείες και μέσω ελβετικής τράπεζας στη Σιγκαπούρη ο πρώην αναπληρωτής διευθυντής Εξοπλιστικών Αντώνης Κάντας εντοπίζεται να διακινεί το ποσό των 13,7 εκατ. δολαρίων την περίοδο προμήθειας των υποβρυχίων στη χώρα μας. «Η επιτυχία ανήκει στον αντεισαγγελέα του Αρείου Πάγου κ. Παναγιώτη Νικολούδη» είπε στο «Βήμα» αρμόδιος εισαγγελέας που παρακολούθησε την όλη υπόθεση.
«Το Βήμα» αποκαλύπτει σήμερα τις δύο off-shore μέσω των οποίων διακινήθηκαν τα εκατομμύρια ευρώ, γεγονός, που οδήγησε στη σύλληψη του Α. Κάντα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι υπεράκτιες έχουν την επωνυμία Olav Engeneering Corporation και Guldenberg International Saa Foundation Cau of Green 4Cut Foundation. Το ποσό αυτό διακινήθηκε μέσω λογαριασμού στην ελβετική τράπεζα Julius Bear, αλλά στη Σιγκαπούρη.
Τον λογαριασμό εντόπισε ο ίδιο ο επικεφαλής της Αρχής κατά του Ξεπλύματος, αντεισαγγελέας Νικολούδης. Το έγγραφο της Αρχής εστάλη στην Εισαγγελία Πρωτοδικών και διαβιβάστηκε στον ανακριτή που ερευνά το σκάνδαλο των υποβρυχίων κ. Γαβριήλ Μαλλή στις 10 Δεκεμβρίου 2013 και τρεις ημέρες αργότερα, το απόγευμα της Παρασκευής, συνελήφθη ο Α. Κάντας.
Λίγη ώρα μετά μεταφέρθηκε στον ανακριτή και πήρε προθεσμία για να απολογηθεί την Τρίτη. Παρέλαβε μάλιστα το μακρύ κατηγορητήριο, που περιγράφει πολύ παραστατικά ολόκληρο το σκάνδαλο των υποβρυχίων στην πρώτη περίοδο, μετά το 1998 δηλαδή και κυρίως τη διαδρομή μιζών τουλάχιστον 80 εκατ. ευρώ προς τη χώρα μας, σύμφωνα και με τα γερμανικά δικαστήρια.
«Πήρες δώρα…»
Ο πρώην αναπληρωτής διευθυντής εξοπλισμών, που διαδέχθηκε τον Γιάννη Σμπώκο, κατηγορείται για δωροδοκία και ξέπλυμα βρώμικου χρήματος για την προμήθεια των υποβρυχίων. Όπως αναφέρεται στο κατηγορητήριο, «πήρες δώρα για να συμφωνήσεις στην προμήθεια των υποβρυχίων, η οποία είναι μη επωφελής για το Δημόσιο και προκάλεσες ζημιά τουλάχιστον 150.000 ευρώ».
Σύμφωνα με την ιστορία του κατηγορητηρίου, ως πρωταγωνιστές των μιζών που διακινήθηκαν στη χώρα μας εμφανίζονται οι γερμανοί πρώην στελέχη της Ferrostaal Μύλενμπεκ και Χάουν (έχει πλέον αποβιώσει), αλλά και ο άλλοτε επικεφαλής των ναυπηγείων Σκαραμαγκά Σωτήρης Εμμανουήλ, ο οποίος σύντομα θα κληθεί ως κατηγορούμενος από τον κ. Μαλλή για την ίδια υπόθεση. Μάλιστα φέρεται να έχει εισπράξει μίζα 23 εκατ. ευρώ, επίσης μέσω υπεράκτιων εταιρειών.
Μέρος από αυτή τη μίζα αποτελούν σύμφωνα με τον ανακριτή τα 13,5 εκατ., τα οποία σύμφωνα με την Έκθεση της Αρχής κατά του ξεπλύματος δεν δικαιολογούνται από τις συντάξεις του Α. Κάντα.
Από την πλευρά του ο πρώην διευθυντής Εξοπλισμών (1996-2002) αρνείται τις κατηγορίες, αλλά εκκρεμεί σε βάρος του και άλλη κατηγορία για την οποία αφέθηκε ελεύθερος με την καταβολή εγγύησης 500.000 ευρώ.
Τότε είχε απολογηθεί στον ανακριτή κ. Σπύρο Γεωργουλέα για ποσό 500.000 ευρώ που είχε διακινηθεί μέσω λογαριασμών του κατηγορουμένου στο σκάνδαλο της Siemens Πρόδρομου Μαυρίδη. Τα χρήματα είχαν μεταφερθεί μ
τη μεσολάβηση τότε ελβετού τραπεζίτη. πηγη
Η παρθενοπιπίτσα… Ο Βαγγέλης είναι πεντακάθαρος και θα ξαναζητήσει την ψήφο σου. Τώρα μένει να δούμε πόσο καθαρός είσαι κι εσύ…
Αποδέκτες υποκατασκευαστικού έργου υποβρυχίων ….και τορπιλών.
«Tορπίλη» για τις προμήθειες
O υπουργός Aμυνας επιβεβαίωσε την ανάθεση στη «Γερμανός» αλλά και την έλλειψη εχέγγυων
http://news.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_politics_1_01/04/2005_139110
Tων Γεωργίου Π. Mαλούχου και Αριστέας Mπουγάτσου
Mείζον θέμα ανακολουθίας και αδιαφάνειας, που εκθέτει και την κυβέρνηση, προκύπτει από τις χθεσινές εξαγγελίες του υπουργού Aμυνας. Aπό την έδρα του Δ΄ Σώματος Στρατού στην Ξάνθη ο υπουργός «επιβεβαίωσε την πρόθεση της κυβέρνησης για την κατασκευή των τορπιλών βαρέος τύπου των υποβρυχίων του Πολεμικού Nαυτικού στην ελληνική βιομηχανία «Γερμανός Sunlight», που εδρεύει στο Oλβιο Ξάνθης, τονίζοντας παράλληλα ότι πριν από την υπογραφή οποιασδήποτε συμβάσεως, όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά και εχέγγυα θα έχουν εξασφαλιστεί από την εταιρεία», όπως αναφέρει ανακοίνωση που εξέδωσε χθες το απόγευμα το υπουργείο Eθνικής Aμυνας.
Mε την πρωτοφανή αυτή ανακοίνωση, το υπουργείο Eθνικής Aμυνας επιβεβαίωσε με τον πλέον πανηγυρικό τρόπο τα όσα είχαν αποκαλύψει ο ραδιοφωνικός σταθμός ΣKAΪ 100,3 και η «Kαθημερινή» για το περιεχόμενο της διυπουργικής συνεδρίασης, που είχε πραγματοποιηθεί το απόγευμα της Παρασκευής 11 Mαρτίου, πριν από την Kαθαρά Δευτέρα.
O ΣKAΪ 100,3 και η «Kαθημερινή» είχαν αποκαλύψει ότι σε εκείνη τη συνεδρίαση, οι υπουργοί Aμυνας, Oικονομίας Γ. Aλογοσκούφης και Aνάπτυξης Δ. Σιούφας, καθώς και η οικονομική σύμβουλος του πρωθυπουργού κ. Eλένη Λουρή, συμφώνησαν να δώσουν με απευθείας ανάθεση την κατασκευή των τορπιλών αξίας περίπου 100 εκατ. ευρώ στην εταιρεία Γερμανός, χωρίς μάλιστα η τελευταία να έχει εξασφαλίσει τις απαραίτητες πιστοποιήσεις που απαιτούνται για την κατασκευή τους.
Aποσιωπάται πρακτικό
H κυβέρνηση διέψευδε τότε κατηγορηματικά ότι η διυπουργική έχει καταλήξει σε απόφαση και ότι θα προχωρήσει στην απευθείας ανάθεση. Tο δε υπουργείο Aμυνας έκανε λόγο για «απλή παρουσίαση επενδυτικών προγραμμάτων και για δημοσίευμα που αδικεί την κυβέρνηση», ενώ χαρακτήριζε ως «ανακριβείς» τις επισημάνσεις περί ελλείψεων των αναγκαίων πιστοποιήσεων, ελλείψεις τις οποίες τώρα η υπουργική εξαγγελία στην Ξάνθη παραδέχεται, λέγοντας ότι «θα έχουν εξασφαλιστεί»…
Kαι τότε και τώρα αποσιωπάται το σχετικό πρακτικό της αρμόδιας επιτροπής του YEΘA της 22-2-2005, που αξιολόγησε τις εγκαταστάσεις της Γερμανός στην Ξάνθη και περιγράφει ελλείψεις πιστοποίησης, εισαγωγή τεχνολογίας μόνο για το ενεργειακό τμήμα της τορπίλης και καταλήγει σε επιφυλάξεις ως προς την απευθείας ανάθεση βάση του άρθρου 73 του Π.Δ. 284.
Yπενθυμίζεται, δε, ότι την ίδια στιγμή που η κυβέρνηση υπερασπίζεται το επενδυτικό σχέδιο της Γερμανός και τις 200 θέσεις εργασίας που θα εξασφαλιστούν διά τορπιλών, αποσιωπήθηκε ότι η κρατική EAΣ, πρώην EBO – ΠYPKAΛ, ζητεί με έγγραφο του διευθύνοντος συμβούλου της από τις 18 Nοεμβρίου τη συμμετοχή της σε τμήματα της παραγωγής των τορπιλών. Ωστόσο, για να πληρωθούν οι 2.300 εργαζόμενοι της EAΣ στις 24 Mαρτίου 2005, το ελληνικό Δημόσιο παρέσχε την εγγύησή του για δάνειο 30 εκατ. ευρώ από τις τράπεζες Eθνική και Γενική… «για την κάλυψη μέρους των λειτουργικών αναγκών της εταιρείας»….
Δήλωση του υπουργού Aμυνας που προεξοφλεί και τα εχέγγυα της εταιρείας «Γερμανός»
Με τον πλέον πανηγυρικό τρόπο επιβεβαίωσε χθες ο υπουργός Εθνικής Αμυνας τις αποκαλύψεις του ΣΚΑΪ 100,3 και της «Κ» σχετικά με την απευθείας ανάθεση της κατασκευής των τορπιλών των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού σ
ην εταιρεία «Γερμανός». Περιοδεύοντας στην Ξάνθη, όπου και εδρεύει η εταιρεία, ο υπουργός Άμυνας δήλωσε ότι πρόθεση της κυβέρνησης είναι να προωθήσει την ανάθεση, προεξοφλώντας μάλιστα ότι πριν από την υπογραφή της σύμβασης η «Γερμανός» θα έχει εξασφαλίσει όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά και εχέγγυα. Υπενθυμίζεται ότι το υπουργείο Άμυνας είχε επιχειρήσει να διαψεύσει τις αποκαλύψεις και είχε χαρακτηρίσει «ανακριβείς» τις επισημάνσεις περί ελλείψεων των αναγκαίων πιστοποιήσεων. Από τις χθεσινές εξαγγελίες προκύπτει μείζον θέμα ανακολουθίας και αδιαφάνειας για τον υπουργό, που εκθέτει και την κυβέρνηση.
ΤΑ ΙΔΙΑ ΠΑΝΤΕΛΑΚΗ ΜΟΥ… ΤΑ ΙΔΙΑ ΠΑΝΤΕΛΗ ΜΟΥ. Στεφ. Μάνος : Με καπέλο 200 δις δρχ. η ανάθεση των υποβρυχίων!
«Στημένος» ο διαγωνισμός πώλησης του Σκαραμαγκά στους Γερμανούς!
Ένα άλλο θέμα που προκάλεσε συζητήσεις το καλοκαίρι του 2001, ήταν η περίπτωση της πώλησης των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στην γερμανική εταιρία HDW η οποία όμως πώληση συνοδευόταν και από μια παραγγελία του Πολεμικού Ναυτικού για την κατασκευή τριών υποβρυχίων, συνολικού ύψους 400 δις δρχ! Η υπόθεση αυτή, όπως είναι γνωστό εξελίχθηκε στη συνέχεια σε σκάνδαλο διασπάθισης δημοσίου χρήματος, καθώς υπήρξαν καταγγελίες για «μίζες» που……
διακινήθηκαν σε διάφορα πρόσωπα, ενώ ο τότε υπουργός Αμύνης, Ακης Τσοχατζόπουλος, παραπέμφθηκε την 1η Ιουλίου 2011 από τη Βουλή στη Δικαιοσύνη με 216 ψήφους για παθητική δωροδοκία και ξέπλυμα βρώμικου χρήματος.
Μάνος: Γνωρίσματα στημένου διαγωνισμού στον Σκαραμαγκά!
Τότε όμως, το καλοκαίρι του 2001, ο Στέφανος Μάνος, σε μιά συνέντευξή του, που δημοσιεύθηκε στις 13 Αυγούστου στον «Τύπο της Κυριακής», είχε καταγγείλει, ότι ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά είχε «εξωτερικά γνωρίσματα ενός στημένου διαγωνισμού» , καταγγέλλοντας ότι συνοδεύθηκε από την ανάθεση της κατασκευής τριών υποβρυχίων συνολικού κόστους 400 δισ δρχ, ενώ το ποσό που θα διέθετε η γερμανική εταιρία για να εξαγοράσει τα Ναυπηγεία ήταν σχεδόν ασήμαντα! Μάλιστα στην συνέντευξη εκείνη ο κ. Μάνος, που ήταν από τους πιο θερμούς οπαδούς των αποκρατικοποιήσεων, δεν είχε διστάσει να ζητήσει την ματαίωση της πώλησης και το κλείσιμο των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, καθώς θεωρούσε ότι η ανάθεση της κατασκευής των τριών υποβρυχίων συνολικού ύψους 400 δρχ. ήταν διπλάσια του πραγματικού κόστους των υποβρυχίων που κατασκεύαζε η ίδια εταιρία στη Γερμανία, αφήνοντας βαρύτατους υπαινιγμούς για «φαγοπότι» με τα επί πλέον 200 δις. δρχ.! Χαρακτηριστικά ο κ. Μάνος, τότε πρόεδρος των «Φιλελευθέρων» στην συνέντευξή του εκείνη είχε δηλώσει ,μεταξύ άλλων και τα ακόλουθα:
« Δηλαδή θεωρώ ότι με τις συνθήκες υπό τις οποίες γίνεται ο διαγωνισμός , η μόνη εταιρία που μπορούσε να τον διεκδικήσει, ήταν στην ουσία η HDW. Απλώς έγινε ένας διαγωνισμός, περισσότερο για να καλυφθούν οι τύποι ίσως. Λέω ότι έχει τα εξωτερικά γνωρίσματα ενός στημένου διαγωνισμού».
Πώς ο Σημίτης έδωσε το 49% στους εργαζόμενους!
Σε σχέση δε με την στάση των εργαζομένων που συμφωνούσαν με την πώληση, ο κ. Μάνος ήταν αποκαλυπτικός:» Οι εργαζόμενοι έχουν αποκτήσει το 49% των μετοχών του Ναυπηγείου. Τους το παραχώρησε ο κ. Σημίτης όταν ήταν υπουργός Βιομηχανίας, δήθεν για να βοηθήσουν στην εξυγίανση του Ναυπηγείου.( σ.σ. Η παραχώρηση των μετοχών έγινε με πολιτική επιλογή της κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, μετά την επιστροφή των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά από τον πρώτο αγοραστή που ήταν ο Ομιλος Περρατικού, μετά την γνωστή δολοφονία του Κωστή Περρατικού από την «17Ν»). Επίσης , στη συνέχεια ο κ. Μάνος πρόσθετε, στη συνέντευξή του: «Συνεπώς τώρα εφ όσον συμμετέχουν στο Ναυπηγείο, έχουν λόγο. Το γεγονός ότι επιλέγουν τη HDW, κατά την άποψή μου, είναι και αυτό φυσικό. Διότι η όλη διαδικασία, ο τρόπος που έγινε η ανάθεση των υποβρυχίων στο Σκαραμαγκά, έδειχνε ότι έγινε κάποια συναλλαγή εις βάρος των φορολογουμένων. Διότι πώς αλλιώς εξηγείται ότι Ο Σκαραμαγκάς πήρε αυτή τη χρυσή, κυριολεκτώ ότι είναι χρυσή, σύμβαση;»
Πόσο «κόστισαν» στους Γερμανούς τα επιπλέον 200 δις δρχ;
Στην ερώτηση δε σχετικά με την έκθεση του συμβούλου που είχε ορισθεί για την συγκεκριμένη ιδιωτικοποίηση, ότι οι δύο προσφορές που είχαν υποβληθεί ήταν εκτός προδιαγραφών, ο κ. Μάνος είπε:» Θέλω να σας επιστήσω την προσοχή στο εξής: Διάβασα τις παρατηρήσεις του συμβούλου, οι οποίες μου θυμίζουν το κερασάκι στην τούρτα. Λένε για παράδειγμα
πόσα χρήματα θα επενδύσουν, πόσα θα δώσουν για αύξηση κεφαλαίου. Μιλάμε δηλαδή για 1 δις,, 3,5 δις. 5 δις. και καταπίνουμε το γεγονός ότι το Κράτος έδωσε με απ ευθείας ανάθεση 200 δις. «καπέλο» στο ναυπηγείο. Αυτά τα 200 δις. πόσο θα τα αγοράσει η HDW; Αυτό είναι το ερώτημα. Με ποιο τίμημα θα αποκτήσει το δικαίωμα να κατασκευάσει στην Ελλάδα υποβρύχια στην διπλή τιμή απ όσο τα κατασκευάζει ίδια στη Γερμανία; Αυτά δεν τα λένε οι σύμβουλοι πουθενά», αφήνοντας έτσι να νοηθεί ότι είχε στηθεί «χορός μίζας» γύρω από την πώληση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά με την παράλληλη ανάθεση της παραγγελίας – μαμούθ για τρία υποβρύχια συνολικού ύψους 400 δις δρχ. ενώ κανονικά κόστιζαν 200 δις. δρχ.! Περαιτέρω ο κ. Μάνος, στην ίδια συνέντευξη, προκειμένου να αποφευχθεί η διασπάθιση των επί πλέον 200 δις. δρχ., δεν δίστασε να προτείνει ακόμη και το κλείσιμο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, λέγοντας: « Η άλλη λύση είναι να κλείσει. Αν προκειμένου να το ιδιωτικοποιήσω πρέπει να πληρώσω 200 δισεκατομμύρια, καλύτερα να κλείσει. Το σύνολο της οικονομίας και το σύνολο των εργαζομένων θα ωφεληθεί. Γιατί αυτή τη στιγμή τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά αποτελούν δυσφήμηση για όλη τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα στην Ελλάδα. Επειδή τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά μέχρι σήμερα δεν μετρούσαν τις ζημιές τους, προκαλούσαν ζημιές και στις υπόλοιπες μονάδες. Γιατί βέβαια οι άλλες μονάδες, στο Πέραμα για παράδειγμα, δεν έχουν «μπάρμπα» τους φορολογούμενους, να τους καλύπτουν όλες τις ανοησίες που κάνουν…» , εννοώντας ότι τις ζημίες που είχαν τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά τις κάλυπτε ο κρατικός προϋπολογισμός, είτε με απ ευθείας επιχορηγήσεις είτε με χορηγήσεις εγγυήσεων του Δημοσίου προκειμένου να πάρει δάνεια από τράπεζες. Επίσης στο ερώτημα αν η νέα ιδιοκτήτρια εταιρία των ναυπηγείων Σκαραμαγκά , θα εξακολουθήσει να ευνοείται από το Κράτος με αναθέσεις έργων, ο κ. Μάνος απάντησε ως εξής: « Δυστυχώς μάλλον ναι. Και λέω δυστυχώς επειδή μιλούμε για αναθέσεις των Ενόπλων Δυνάμεων, οι οποίες περιβάλλονται παραδοσιακά , κακώς κατά τη γνώμη μου, από πολύ μεγάλη μυστικότητα. Για παράδειγμα, προκειμένου να δικαιολογήσει το υπουργείο Εθνικής Αμυνας την αγορά των υποβρυχίων με απ ευθείας ανάθεση από τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, επικαλέσθηκε το άκρως επείγον. Και το άκρως επείγον στη συγκεκριμένη περίπτωση είναι ότι θα παραδοθούν τα υποβρύχια ύστερα από πέντε χρόνια. Δηλαδή οι μηχανισμοί που οδηγούν τελικώς σε υπόνοιες διαφθοράς δεν έχουν τέλος»!
Κατατέθηκε η πρόταση ΣΥΡΙΖΑ για Εξεταστική για τα υποβρύχια!! ΟΛΗ Η ΠΡΟΤΑΣΗ
Κατατέθηκε σήμερα η πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ για τη σύσταση Εξεταστικής Επιτροπής σχετικά με την κατασκευή υποβρυχίων από τα Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε..
Αναλυτικά το κείμενο του κόμματος της αξιωματικής αντιπολίτευσης αναφέρει:
«Προς τη Βουλή των Ελλήνων
Πρόταση για τη σύσταση Εξεταστικής Επιτροπής που θα διερευνήσει τα γεγονότα που σχετίζονται με την επιζήμια παραχώρηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά σε ιδιωτικά επιχειρηματικά συμφέροντα, με τις επιζήμιες για τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ συμβάσεις Β12/00 και Β21/02, με την επιζήμια για τα Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. κατάρτιση και υλοποίηση της Εκτελεστικής Συμφωνίας ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο, τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ, την Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), την ThyssenKrupp Marine Systems AG και την Abu Dhabi Mar LLC (ADM), η οποία κυρώθηκε με το Νόμο 3885/2010 «Κύρωση των Συμβάσεων που αφορούν το μέλλον των Ελληνικών Ναυπηγείων ΑΕ», και τέλος με την εξασφάλιση των θέσεων εργασίας καθώς και τα προγράμματα των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού.
(σύμφωνα με τα άρθρα 68 παρ.2 Σ και 144 επ. Κανονισμού της Βουλής)
Εισαγωγή
Η σημερινή κατάσταση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά, (Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ, στο εξής ΕΝΑΕ) της σημαντικότερης ναυπηγικής μονάδας της Μεσογείου είναι δραματική. Το πρόγραμμα κατασκευής υποβρυχίων τύπου 214 για το ΠΝ έχει οδηγηθεί σε τέλμα Ολοκαίνουρια υποβρύχια σκουριάζουν κυριολεκτικά παρατημένα σε εγκαταστάσεις οι οποίες διατηρούνται ακόμη σε ικανοποιητική κατάσταση αποκλειστικά χάρη στις ηρωικές προσπάθειες των απλήρωτων εργαζόμενων. Πάνω από 1.200 εργαζόμενοι είναι πλέον εκτός εργασίας, ενώ παραμένουν απλήρωτοι για πολλούς μήνες. Το εμπορικό κομμάτι των ΕΝΑΕ δεν λειτουργεί πια.
Το κόστος, το οποίο κλήθηκε να πληρώσει ο φορολογούμενος για την κατάσταση αυτή δεν είναι καθόλου αμελητέο: από το πρόγραμμα ναυπήγησης των υποβρυχίων του ΠΝ η γερμανική «Howaldtswerke-Deutsche Werft» (εφεξής HDW) αρχικά και στην συνέχεια ο – «επενδυτής» της Κυβέρνησης Παπανδρέου – κ. Ισκαντάρ Σάφα εισέπραξαν περίπου 2,5 δισ. ευρώ κατά το χρονικό διάστημα 2000 – 2011. Μετά από 11 χρόνια και 2,5 δις ευρώ το Ελληνικό Δημόσιο βλέπει τα υποβρύχια του ΠΝ να σαπίζουν, την παραγωγική δραστηριότητα των ναυπηγείων να εκμηδενίζεται, τους «επενδυτές» να εξαφανίζονται, ενθυλακώνοντας τεράστια ποσά, και τους εργαζόμενους καταδικασμένους στην ανέχεια.
Απέναντι σε αυτήν την κατάσταση κανείς δεν δικαιούται να παραμείνει σιωπηλός. Ο ΣΥΡΙΖΑ, προσεγγίζοντας το πρόβλημα των ΕΝΑΕ υπεύθυνα, αντικειμενικά και ανεπηρέαστος από τα πολυποίκιλα επιχειρηματικά συμφέροντα, που εμποδίζουν το δικομματικό σύστημα ΝΔ – ΠΑΣΟΚ να αναδείξει την αλήθεια, ζητά την σύσταση εξεταστικής επιτροπής ώστε η Ελληνική Βουλή να εξετάσει σε βάθος τις αιτίες που οδήγησαν στο κλείσιμο των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και στην εγκατάλειψη των Υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού με στόχο:
– να ξαναλειτουργήσουν άμεσα τα Ναυπηγεία με πλήρεις λειτουργίες και διευρυμένη δραστηριότητα στους τομείς της κατασκευής και της μεταλλουργίας,
– να παραληφθούν τα υποβρύχια,
– να αποκατασταθούν οι θέσεις εργασίας και, φυσικά,
– να αναζητηθούν οι ευθύνες, πολιτικές καταρχήν και, εάν από την έρευνα στοιχειοθετηθούν, και ποινικές.
Θεωρούμε ότι το σύνολο των βουλευτών του ελληνικού Κοινοβουλίου δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει στην αναγκαιότητα της πρότασης του ΣΥΡΙΖΑ.
Η προμήθεια Υποβρυχίων 209 και 214
H υπόθεση της προμήθειας υποβρυχίων που έχουν οδηγήσει τα ΕΝΑΕ στην οικονομική κατάρρευση, και σε τεράστιες οικονομικές ζημίες του Ελληνικού Δημοσίου και ως εκ τούτου αποτελεί ένα διαρκές οικονομικό και πολιτικό σκάνδαλο ξεκίνησε με τις αποφάσεις του ΚΥΣΕΑ τον Μάρτιο 1998 και έλαβε συγκεκριμένη μορφή με τις συμβάσεις 012Β/00 και 021Β/02 οι οποίες υπεγράφησαν επί θητείας του ήδη πρωτοδίκως καταδικασθέντος για την ίδια υπόθεση κ. Άκη Τσοχατζόπουλου, μεταξύ των ΕΝΑΕ και της Γενικής Διεύθυνσης Εξοπλισμών. Συγκεκριμένα οι συμβάσεις αυτές προέβλεπαν η μεν πρώτη την προμήθεια τριών (3) υποβρυχίων τύπου 214 με δικαίωμα προαίρεσης (option) για ένα (1) ακόμη, εκ των οποίων το πρώτο (1ο) (ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ) προβλέφθηκε να ναυπηγηθεί στην Γερμανία (Κίελο) και τα υπόλοιπα 3 (ΠΙΠΙΝΟΣ – ΜΑΤΡΩΖΟΣ – ΚΑΤΣΩΝΗΣ) στο Σκαραμαγκά η δε δεύτερη τον εκσυγχρονισμό τριών (3) υποβρυχίων τύπου 209 με δικαίωμα προαίρεσης για ακόμη ένα (1). Πρέπει δε να σημειωθεί ότι η πρώτη σύμβαση δεν προέβλεπε την προμήθεια τορπιλών βαρέως τύπου για
τα νέα υποβρύχια του ΠΝ !
Τα αντίστοιχα συμβατικά τιμήματα ανέρχονταν σε 2,145 δις ευρώ για την πρώτη σύμβαση και σε 826.173.947 ευρώ για τη δεύτερη Σύμβαση. Παρά τις καταβολές από το 2000 μέχρι το 2009, επί κυβερνήσεων, δηλαδή, τόσο ΠΑΣΟΚ όσο και ΝΔ, ποσού της τάξης των 2.033.039.679 ευρώ κανένα υποβρύχιο δεν παραλήφθηκε και, τελικά, οι συμβάσεις καταγγέλθηκαν από τους αντισυμβαλλόμενους του Ελληνικού Δημοσίου στις 21/9/2009.
Κατασκευαστές των υποβρυχίων, και από το 2001 ιδιοκτήτες των ναυπηγείων, ήταν οι γερμανικές HDW και Ferrostaal ενώ από το 2005 τα ναυπηγεία περνούν στον έλεγχο και την πλήρη ιδιοκτησία της ThyssenKrupp η οποία εξαγόρασε την HDW και απέκτησε το σύνολο του πακέτου της Ferrostall.
Τα όσα συνέβησαν κατά τη διάρκεια ισχύος των συμφωνιών μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών και ιδιοκτητών των ναυπηγείων και της Ελληνικής Κυβέρνησης ερευνώνται ήδη από την ελληνική δικαιοσύνη η οποία με την απόφασή της τον Οκτώβριο του 2013 επέβαλε στον υπεύθυνο για την υπογραφή των συμβάσεων, Υπουργό κ. Άκη Τσοχατζόπουλο, τους συγγενείς και τους συνεργάτες του, πολυετείς ποινές κάθειρξης σε πρώτο βαθμό για ξέπλυμα μαύρου χρήματος που έλαβαν από τους Γερμανούς κατασκευαστές των υποβρυχίων αλλά και προξενηθείσες στο Ελληνικό Δημόσιο ζημίες πολλών εκατομμυρίων ευρώ. Μια ακόμη δίκη θα διεξαχθεί με κατηγορουμένους από το ΥΠΕΘΑ και τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά για την ίδια υπόθεση. Αναπάντητο, όμως, παραμένει το ερώτημα γιατί δεν διώχθηκαν και οι Γερμανοί συνεργοί του πρώην Υπουργού. Σε κάθε περίπτωση ερευνητέα είναι όλα τα γεγονότα που σχετίζονται με την κατάρτιση και υλοποίηση των ανωτέρω συμβάσεων και προετοίμασαν το έδαφος για την καταστροφική εκτελεστική συμφωνία του 2010.
Η εκτελεστική συμφωνία του 2010 (Νόμος 3885/2010)
Μετά από την καταγγελία των συμβάσεων 012Β/00 και 021Β/02 από την Γερμανική HDW στις 21/9/2009 ακολούθησε σειρά διερευνητικών επαφών και διαπραγματεύσεων και στη συνέχεια η αρμόδια υποεπιτροπή της Βουλής με πλειοψηφία που σχηματίσθηκε από τους βουλευτές του ΠΑΣΟΚ και του ΛΑΟΣ ενέκρινε την υπογραφή συμφωνίας-πλαισίου μεταξύ της Ελληνικής Δημοκρατίας και των εταιρειών ThyssenKrupp Marine Systems AG, Howaldtswerke Deutsche Werft GmbH (HDW), Abu Dhabi MAR LLC και ΕΝΑΕ η οποία υπεγράφη στις 18 Μαρτίου του 2010. Το νομοσχέδιο για την κύρωση της κύριας σύμβασης έφερε τις υπογραφές των κ.κ. Γιώργου Παπακωνσταντίνου, Ευάγγελου Βενιζέλου, Χάρη Παμπούκη, Λούκας Κατσέλη, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη και Παναγιώτη Μπεγλίτη. Η κύρια εκτελεστική συμφωνία ενσωματώθηκε «σε σχέδιο» σε νόμο που εισήχθη στην Ολομέλεια της Βουλής και υπερψηφίστηκε μόνο από το ΠΑΣΟΚ και το ΛΑΟΣ. Ο σχετικός Νόμος 3885/2010 δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ στις 29.9.2010. Η εκτελεστική συμφωνία υπεγράφη τελικά στις 30 Σεπτεμβρίου του 2010 από τον τότε υπουργό Οικονομικών κ. Γιώργο Παπακωνσταντίνου, τον κ. Ευάγγελο Βενιζέλο, τότε Υπουργό Εθνικής Άμυνας και τον κύριο Σάφα.
Με την ανωτέρω συμφωνία έγιναν αμοιβαία αποδεκτά τα εξής:
(α) Στο πλαίσιο του προγράμματος ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ συμφωνήθηκε να παραληφθεί το υποβρύχιο ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ με το κλείσιμο της Συμφωνίας, και τα υπόλοιπα τρία (3) υποβρύχια να παραληφθούν μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων εργασιών και δοκιμών.
(β) Στο πλαίσιο του προγράμματος Neptune II συμφωνήθηκε η ολοκλήρωση των εργασιών εκσυγχρονισμού στο υποβρύχιο ΩΚΕΑΝΟΣ και η παραγγελία δυο (2) νέων υποβρυχίων τύπου 214, αντί του εκσυγχρονισμού δυο (2) υποβρυχίων τύπου 209.
(γ) Το Ελληνικό Δημόσιο αποδέχτηκε να καταβάλει 117 εκατ. ευρώ στην HDW για πρόσθετα υλικά (excess materials) τα οποία η γερμανική εταιρεία ισχυρίστηκε ότι είχαν αγοραστεί πριν την Εκτελεστική Συμφωνία για τον εκσυγχρονισμό των υποβρυχίων τύπου 209, που τελικά δεν έγινε εξαιτίας της Συμφωνίας αυτής.
Ο ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ παραδόθηκε στις 27 Οκτωβρίου 2010. Οι νέες ημερομηνίες παράδοσης των υπόλοιπων υποβρυχίων είχαν ως εξής:
A. Πρόγραμμα ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ
Υ/Β ΠΙΠΙΝΟΣ : Απρίλιος 2012 + 3 μήνες χάριτος = Ιούλιος 2012
Υ/Β ΜΑΤΡΩΖΟΣ : Φεβρουάριος 2013 + 3 μήνες χάριτος = Μάιος 2013
Υ/Β ΚΑΤΣΩΝΗΣ : Δεκέμβριος 2013 + 3 μήνες χάριτος = Μάρτιος 2014
B. Πρόγραμμα NEPTUNE II
Y/B ΩΚΕΑΝΟΣ: Μάιος 2012
Υ/Β 214 Νο 1: 27 Ιουλίου 2018
Υ/Β 214 Νο 2: 27 Ιουλίου 2019
Με τον Νόμο 3885/2010 το Ελληνικό Δημόσιο παραιτήθηκε από οποιαδήποτε απαίτησή του σε βάρος των Γερμανών, αποδέχθηκε ως αληθή τα αποτελέσματα των δοκιμών του ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ που διεξήχθησαν το 2008, επέστρεψε στην HDW τις εγγυητικές επιστολές καλής εκτέλεσης της κύριας σύμβασης και καθιέρωσε έναν μηχανισμό επιβολής κυρώσεων, που είναι ουσιωδώς διαφορετικός από τα ισχύοντα στο εθνικό και κοινοτικό δίκαιο δημοσίων συμβάσεων. Ειδικότερα, σε περίπτωση υπερημε
ίας του αναδόχου το εθνικό και κοινοτικό δίκαιο δημοσίων συμβάσεων προστατεύει το δικαίωμα της αναθέτουσας αρχής να αποδεσμευθεί από τον ασυνεπή αντισυμβαλλόμενο και να εξυπηρετήσει τις ανάγκες της αζήμια μέσω άλλων προμηθευτών, ενώ στην περίπτωση των υποβρυχίων ο Νόμος 3885/2010 απέκλεισε οποιαδήποτε τέτοια δυνατότητα, οριστικοποίησε την ομηρία του ελληνικού Δημοσίου από τους Γερμανούς και καθιέρωσε μια δυνατότητα καταγγελίας ασύμφορη για το Ελληνικό Δημόσιο και επωφελή για τον ασυνεπή ανάδοχο αφού δεν οδηγεί ούτε σε κατάπτωση εγγυητικών επιστολών, ούτε σε αποκατάσταση της αποθετικής ζημίας του Πολεμικού Ναυτικού.
Επιπρόσθετα, το Ελληνικό Δημόσιο παραιτήθηκε από οποιαδήποτε απαίτησή του εξαιτίας των Αντισταθμιστικών Ωφελημάτων (ΑΩ) που δεν υλοποίησε προσηκόντως η HDW. H παραίτηση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την επιλογή της ίδιας Πολιτικής Ηγεσίας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας (κ.κ. Ευάγγελος Βενιζέλος και Παναγιώτης Μπεγλίτης) να θεσμοθετήσει την μετάβαση σε ΑΩ «νέου τύπου» με το άρθρο 87 του Νόμου 3883/2010, το οποίο εξουσιοδότησε τον Υπουργό Εθνικής Άμυνας να καθορίσει μετά από διαβούλευση με τους συλλογικούς φορείς της αμυντικής βιομηχανίας το αντικείμενό τους, πράγμα που ποτέ δεν έγινε.
Τελικώς με την θέση σε ισχύ του Νόμου 3885/2010 η γερμανική ιδιοκτησία των ΕΝΑΕ απέφυγε οποιαδήποτε κύρωση για την συμβατική της ασυνέπεια μέχρι τον Σεπτέμβριο 2009, «ξεφορτώθηκε» ΑΩ αξίας 250 εκ. ευρώ μαζί με ενδεχόμενες ευθύνες για πλαστά και εικονικά τιμολόγια υλοποίησης ΑΩ πίσω από τα οποία ευλόγως μπορεί να πιθανολογηθεί, σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία, ότι κρύβονταν «μίζες» και επιπλέον έλαβε μια νέα παραγγελία αξίας σχεδόν 1 δισ. ΕΥΡΏ.
Όσο για την ζημία του Ελληνικού Δημοσίου από την μη εκτέλεση των συμφωνημένων ΑΩ, ήδη αυτή είχε τονιστεί στην από 3 Αυγούστου 2011 έκθεση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, μέλους της Ειδικής Διαρκούς Επιτροπής Εξοπλιστικών Προγραμμάτων και Συμβάσεων σχετικά με τα κρισιμότερα στοιχεία για τις συμβάσεις των υποβρυχίων 214 και 209 και τις αντίστοιχες συμβάσεις ΑΩ.
Τεράστια, όμως, ερωτήματα εγείρει και η προσθήκη που κατατέθηκε σε νομοσχέδιο του Υπουργείου Υγείας (ήδη Νόμος 3892/2010) με πρωτοβουλία του τότε Υπουργού Εθνικής Άμυνας κ. Ε. Βενιζέλου σύμφωνα με την οποία εγκρίνεται η μεταβίβαση των ΕΝΑΕ στην εταιρεία Privinvest με ιδιοκτήτη τον κ. Ισκαντάρ Σάφα ο οποίος έκτοτε είναι αποκλειστικός κύριος των ναυπηγείων Σκαραμαγκά. Τελικώς, οι διθύραμβοι της Κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ και του κ. Ευάγγελου Βενιζέλου για την μεγάλη επένδυση στα ναυπηγεία κατέληξαν σε έναν (1) ενδιάμεσο και μια (1) εταιρεία με μετοχικό κεφάλαιο 25.000 ευρώ (!!!) και με μηδενική δυνατότητα μεταφοράς τεχνογνωσίας. Αυτό που πρέπει πάντως και σε κάθε περίπτωση να ερευνηθεί είναι αν τα ποσά που εκταμιεύθηκαν σε εφαρμογή της εκτελεστικής συμφωνίας κατέληξαν στα ταμεία της Privinvest και όχι στα ταμεία των ΕΝΑΕ όπως προέβλεπε η αρχική συμφωνία και να διευκρινιστούν τα πραγματικά γεγονότα, οι διαδικασίες αλλά και νομικά ερωτήματα που σχετίζονται με τις συναφείς τροπολογίες. Αναπάντητα ερωτηματικά αφήνει το άρθρο 10 παρ. 4 του ίδιου νόμου για το οποίο είναι απαραίτητο να ξεκαθαριστεί εάν εμπόδισε φορολογικούς ελέγχους τόσο της κύριας σύμβασης, όσο και της σύμβασης αντισταθμιστικών ωφελημάτων και τελικά ωφέλησε περαιτέρω τους Γερμανούς πρώην ιδιοκτήτες των ναυπηγείων.
Η κατάσταση μετά την εκτελεστική συμφωνία
Α. Κατά την υπογραφή της εκτελεστικής συμφωνίας οι πληρωμές που έγιναν από το Ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, φτάνουν στα 357.700.000 ευρώ ενώ μετά την εκτελεστική συμφωνία καταβλήθηκαν 362.750.000 ευρώ. Ως εκ τούτου προκύπτει ότι η εκτελεστική συμφωνία έχει στοιχίσει μέχρι στιγμής στο Ελληνικό Δημόσιο 720.450.000 ευρώ ενώ το υπολειπόμενο τίμημα είναι 1.321.000.000 ευρώ.
Πρέπει να ερευνηθεί δε αν τα ποσά αυτά καταβλήθηκαν απευθείας στα ΕΝΑΕ όπως θα ήταν το αναμενόμενο ή αν καταβλήθηκαν σε τρίτες ως προς τα ΕΝΑΕ εταιρείες. Η επιτροπή της Βουλής θα πρέπει να εξετάσει κάθε πληρωμή που πραγματοποιήθηκε από το ΥΠΕΘΑ την περίοδο και με αφορμή την επίδικη σύμβαση, πριν την υπογραφή της και μετά από αυτή, να προσκομισθούν όλα τα σχετικά έγγραφα, τραπεζικοί λογαριασμοί, εντολές πληρωμών και οι δικαιούχοι.
Β. Από τη συνολική αρχική αγορά των επτά Υποβρυχίων της αρχικής σύμβασης όπως περιγράφονται παραπάνω συνολικού τιμήματος 2.250.000.000 αλλά και με τις τροποποιήσεις που επέφερε η εκτελεστική συμφωνία, επίσης όπως περιγράφηκαν παραπάνω που αύξησε το συνολικό τίμημα κατά 1.240.000.000 παραδόθηκε μέχ
ι σήμερα μόνο ένα υποβρύχιο τύπου S214 (Παπανικολής). Τρία Υ/Β τύπου S214 τα οποία ναυπηγήθηκαν και ένα τύπου S209 που εκσυγχρονίστηκε στα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά με ποσοστό ναυπήγησης μεταξύ 75%-85% βρίσκονται σήμερα εγκαταλελειμμένα στα Ναυπηγεία, , ασυντήρητα και ανασφάλιστα με άμεσο κίνδυνο ολικής ή μερικής καταστροφής. Δύο ακόμα υποβρύχια τύπου S214 που παραγγέλθηκαν το έτος 2010 και για τα οποία πληρώθηκαν ήδη 130.000.000 Ευρώ δεν υπάρχουν ούτε στα χαρτιά.
Γ. Τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά ουσιαστικά ουδέποτε λειτούργησαν μετά την μεταβίβαση τους στην Privinvest, συμφερόντων Ισκαντάρ Σάφα ενώ από το Μάιο του 2012 λειτούργησαν με το προσωπικό απασχολούμενο εκ περιτροπής 1 μέρα την εβδομάδα και από 1/10/2013 έχουν διακόψει οριστικά κάθε λειτουργία, εγκαταλειφθέντα οριστικά από τον πρώην ιδιοκτήτη τους, και το προσωπικό παραμένει απλήρωτο για παραπάνω από 18 μήνες.
Δ. Πέρα από τα 360.000.000 περίπου που το ελληνικό δημόσιο έχει καταβάλει σε εταιρείες συμφερόντων Σάφα σε εκτέλεση των μεταξύ τους συμβάσεων, χωρίς να εκτελεστεί οποιαδήποτε εργασία ναυπήγησης, αυτή τη στιγμή απειλείται να καταβάλει περαιτέρω αποζημίωση ύψους 1.000.000.000 ευρώ λόγω της προσφυγής Σάφα στο Διεθνές Εμπορικό Δικαστήριο (I.C.C.). Η επιτροπή της Βουλής θα πρέπει να ερευνήσει ενδελεχώς ποιες ενέργειες έχουν γίνει από τους αρμόδιους Υπουργούς και δημόσιες υπηρεσίες για την αποτελεσματική νομική Άμυνα του Ελληνικού Δημοσίου απέναντι στις διεκδικήσεις του Σάφα και αν υπήρξαν ενέργειες οι οποίες ενδεχομένως με πρόθεση έβλαψαν την υπερασπιστική θέση του Ελληνικού Δημοσίου, ωφελώντας τον αντίδικό του.
Αντικείμενα Έρευνας
1. Το ελληνικό δημόσιο διατήρησε σταθερή προτίμηση στα υποβρύχια της HDW, τα οποία η Ελλάδα παραγγέλνει πριν από οποιαδήποτε άλλη χώρα για τους γνωστούς πλέον λόγους. Εκ του αποτελέσματος, είναι σήμερα σαφές ότι η ιδιότυπη αυτή «αποκλειστικότητα» της γερμανικής εταιρείας που συνεχίσθηκε και μετά το 2010 δεν ευνόησε το δημόσιο συμφέρον. Για το λόγο αυτό, με σκοπό τη βελτιστοποίηση και τη θεσμική θωράκιση της λήψης αποφάσεων σε ζητήματα προμήθειας στρατιωτικού εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να διερευνηθούν σε βάθος η διαδικασία, τα κριτήρια και τα συλλογικά όργανα, που «έδεσαν» για δεκαετίες το Ελληνικό Δημόσιο σε συγκεκριμένους προμηθευτές πίσω από τους οποίους κρύβονται αθέμιτες πρακτικές.
2. Η Ελλάδα δεν αποτέλεσε το μοναδικό θύμα των αθέμιτων πρακτικών της HDW. Ενδεικτικά και μόνον αναφέρεται ότι η γερμανική εταιρεία από το 1987 έως το 2005 μπήκε στην «μαύρη λίστα» του ινδικού πολεμικού ναυτικού για «μίζες» και το 2011 ξεκίνησε έρευνα σε βάρος της και πάλι για «μίζες» σχετικά με την πώληση υποβρυχίων στην Νότιο Κορέα. Στην 17/1/2013, κατά την διάρκεια ομιλίας του στην Ολομέλεια της Βουλής ο κ. Ευάγγελος Βενιζέλος επιβεβαίωσε την χρήση τέτοιων πρακτικών.
Εισηγούμενος την ψήφιση του Νόμου 3885/2010, ο κ. Ευάγγελος Βενιζέλος υποστήριξε ότι η παραίτηση του Ελληνικού Δημοσίου από τις συμβατικές του απαιτήσεις σε βάρος των Γερμανών υπήρξε επωφελής! Η αλήθεια, όμως, είναι ότι μια τέτοια παραίτηση, όχι μόνο είναι αυτοδικαίως άκυρη ως αντίθετη σε διεθνή συνθήκη (Σύμβαση ΟΟΣΑ για την καταπολέμηση της δωροδοκίας αλλοδαπών δημόσιων λειτουργών στις διεθνείς επιχειρηματικές συναλλαγές – Νόμος 2656/1998) με υπερνομοθετική ισχύ, αλλά και επιφέρει μόνον ζημία, αφού στο κόστος ναυπήγησης των υποβρυχίων είναι πλέον κοινός τόπος ότι προστίθενται και οι «μίζες». Ουδέποτε το Ελληνικό Δημόσιο και ουδείς εκ των αρμοδίων Υπουργών επέβαλαν οποιαδήποτε κύρωση στην HDW για τις δωροδοκίες Ελλήνων αξιωματούχων και για το λόγο αυτό πρέπει να διερευνηθούν οι κάθε είδους ευθύνες τους.
3. Η επιλογή του προσφορότερου αγοραστή των ΕΝΑΕ δεν έγινε με διαφανείς διαγωνιστικές διαδικασίες, αλλά αποτέλεσε το προϊόν προσωπικών επαφών Υπουργών με διευθυντικά στελέχη και ταξιδιών στο εξωτερικό. Μέχρι και σήμερα δεν έχει καταστεί γνωστό ποιά ήταν τα κριτήρια επιλογής του κ. Ισκαντάρ Σάφα, με ποιούς άλλους υποψήφιους αγοραστές συγκρίθηκε, ποια μεθοδολογία ακολουθήθηκε για την σύγκρισή του με αυτούς και σε ποιά τελικά σημεία αποδείχθηκε συμφερότερος για το Ελληνικό Δημόσιο. Για τον λόγο αυτό είναι αναγκαίο να εξεταστεί η ευθύνη όλων των συναρμόδιων Υπουργών.
4. Ο Νόμος 3885/2010 δεν πέτυχε κανέναν από τους διακηρυγμένους στόχους του. Ειδικότερα:
Ο «επενδυτής» δεν ήρθε ποτέ. Ούτε η ABU DHABI MAR, ούτε η PRIVINVEST, ούτε και οποιοσδήποτε άλλος προέβη σε οποιαδήποτε επένδυση στα ΕΝΑΕ. Η εταιρεία του κ. Ισκαντάρ Σάφα δεν προέβη σε καμία μεταφορά τεχνογνωσίας προς
α Ναυπηγεία Σκαραμαγκά. Είναι χαρακτηριστικό ότι, μετά την καταγγελία των συμβάσεων υπεργολαβίας από την HDW, περιήλθε σε οριστική αδυναμία διεξαγωγής οποιασδήποτε εργασίας. Όσο για την οικονομική της φερεγγυότητα, αρνείται να χρηματοδοτήσει έστω την μισθοδοσία των εργαζομένων, εάν δεν πληρώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα από το Ελληνικό Δημόσιο. Οι διαβεβαιώσεις της Πολιτικής Ηγεσίας όλων των συναρμόδιων Υπουργείων, καθώς και των αξιωματούχων τους, αποδείχθηκαν εκ του αποτελέσματος ανακριβείς και πρέπει να ελεγχθούν τόσο τα πραγματικά περιστατικά, που οδήγησαν στην διατύπωσή τους, όσο και οι σκοπιμότητες, που τελικά εξυπηρετήθηκαν. Επίσης πρέπει να διασαφηνιστεί ο χρόνος καταγγελίας της υπεργολαβικής σύμβασης για να διαπιστωθεί αν και για πόσο χρόνο το ελληνικό δημόσιο συνέχιζε να καταβάλει χρηματικά ποσά παρά την προφανή αδυναμία των ΕΝΑΕ να εκτελέσουν το έργο. Τέλος, έρευνα πρέπει να διεξαχθεί και αναφορικά με την ακρίβεια των εκθέσεων, που συνέταξε, σύμφωνα με την αιτιολογική έκθεση του Ν. 3885/2010, η εταιρεία Lazard για λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου και αφορούσαν τον έλεγχο της αξιοπιστίας της ADM προς την οποία θα μεταβιβάζονταν τα ΕΝΑΕ καθώς και να διευκρινισθεί αν έγινε αντίστοιχος έλεγχος για την Privinvest του κυρίου Σάφα στην οποία στη συνέχεια μεταβιβάστηκαν τα ΕΝΑΕ με την τροπολογία του νόμου 3892/2010.
5. Εκ του αποτελέσματος, οι πληρωμές δεν συνδέθηκαν ποτέ με την πρόοδο των εργασιών. Μετά τον Νόμο 3885/2010 το Ελληνικό Δημόσιο έφτασε στο σημείο να έχει καταβάλει το 96% του τιμήματος ενός προγράμματος ναυπήγησης τεσσάρων (4) υποβρυχίων, αλλά να έχει παραλάβει μόνο τον ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗ. Επίσης, καταβλήθηκαν 132.250.000 ευρώ για την ναυπήγηση δυο (2) νέων υποβρυχίων τύπου 214, χωρίς οι εργασίες να έχουν έστω ξεκινήσει, και 107 εκατ. ευρώ για «πρόσθετα υλικά», τα οποία δεν παραλήφθηκαν ποτέ, ενώ, ακόμα και εάν παραληφθούν, η χρησιμότητά τους είναι αμφίβολη.
6. Το Ελληνικό Δημόσιο δεν έχει στην κατοχή του εγγυητικές επιστολές των νέων αγοραστών, από τις οποίες να μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις του παρά τις τεράστιες προκαταβολές. Το μετοχικό κεφάλαιο της ιδιοκτήτριας των ΕΝΑΕ εταιρείας ανέρχεται σε μόλις 25.000 ευρώ (!) και, φυσικά, δεν επαρκεί για την είσπραξη των απαιτήσεων του Πολεμικού Ναυτικού. Κατά συνέπεια, η θέση του σήμερα είναι αποδυναμωμένη. Η επιλογή να αφεθεί το Ελληνικό Δημόσιο «γυμνό» με τον νόμο 3885/2010 σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε στο παρελθόν αλλά και με ότι αρμόζει σε τέτοιες περιπτώσεις απέναντι στον νέο ιδιοκτήτη των Ναυπηγείων υπήρξε καταστροφική για τα συμφέροντά του και πρέπει να εξεταστεί ο ρόλος όσων ευθύνονται γι’ αυτό.
7. Ο Νόμος 3885/2010 δεν κατοχύρωσε επαρκές σύστημα προστασίας των συμφερόντων του Ελληνικού Δημοσίου σε περίπτωση καταγγελίας της σύμβασης και με λεόντειες ρήτρες περιέφερε το Πολεμικό Ναυτικό σε θέση αισθητά δυσμενέστερη από εκείνη την οποία έχει στις υπόλοιπες δημόσιες συμβάσεις, που καταρτίζει. Είναι χαρακτηριστική επί του προκειμένου η διορατική πρόβλεψη του ΣΥΡΙΖΑ, όπως διατυπώθηκε στην από 3 Αυγούστου 2011 έκθεση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, μέλους της Ειδικής Διαρκούς Επιτροπής Εξοπλιστικών Προγραμμάτων και Συμβάσεων σχετικά με τα κρισιμότερα στοιχεία για τις συμβάσεις των υποβρυχίων 214 και 209 και τις αντίστοιχες συμβάσεις ΑΩ: «Ο νόμος 3885/2010 δεν επιλύει το πρόβλημα, καθώς ουσιαστικά δεν αναγνωρίζει και δεν ανατρέπει τις αδυναμίες των δύο κύριων συμβάσεων (για παράδειγμα, ως προς τον τρόπο καταβολών του Δημοσίου ή τις ποινικές ρήτρες), αλλά τις επαναλαμβάνει και τις αναβιβάζει σε νόμο του κράτους. Δεν εξασφαλίζει την βιωσιμότητα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, αλλά ούτε και την παραλαβή των υποβρυχίων».
8. Ο Νόμος 3885/2010, σε συνδυασμό με το άρθρο 10 παρ. 4 του Νόμου 3892/2010, υπήρξε ιδιαίτερα αποτελεσματικός στην συγκάλυψη του σκανδάλου των ΑΩ, που όφειλε η γερμανική ιδιοκτησία των Ναυπηγείων. Σε αντίθεση με την πολιτική επιλογή της τότε Πολιτικής Ηγεσίας του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας να παράσχει προθεσμία υλοποίησης ΑΩ νέου τύπου σε όλες τις εταιρείες, που βαρύνονταν με ανεκτέλεστες συμβάσεις Αντισταθμιστικών Ωφελημάτων, στην περίπτωση της HDW η παροχή AΩ αφενός καταργήθηκε εντελώς, αφετέρου απαγορεύθηκε ο περαιτέρω έλεγχος της υλοποίησής τους από το ΣΔΟΕ. Με βάση τα δημοσιοποιημένα στοιχεία, η ζημία του Ελληνικού Δημοσίου από την μη υλοποίηση των οφειλόμενων ΑΩ ξεπερνά τα 250 εκατ. ευρώ και φυσικά πρέπει να ερευνηθούν σε βάθος τα αίτια και οι υπαίτιοι του συγκεκριμένου σκανδάλου.
9. Ο Νόμος 3885/2010 δεν προνόησε για την ακριβοδίκαιη επίλυση το
χρονίζοντος προβλήματος προμήθειας τορπιλών βαρέως τύπου. Υπό την πιο καλόπιστη ερμηνευτική του προσέγγιση, ο παραπάνω Νόμος απλώς θεσμοθέτησε διαδικαστικό πλεονέκτημα της γερμανικής κατασκευάστριας εταιρείας τέτοιων τορπιλών, χωρίς όμως και να διασφαλίζει την ολοκλήρωση της προμήθειας. Η επιλογή αυτή δεν προξενεί έκπληξη, αφού η προμήθεια μειζόνων οπλικών συστημάτων χωρίς πυρομαχικά αποτελεί το σήμα κατατεθέν των Κυβερνήσεων ΝΔ και ΠΑΣΟΚ. Είναι, όμως, αναγκαίο να διερευνηθεί η ζημία του Πολεμικού Ναυτικού από αυτήν την παράλειψη και να αποδοθούν προσηκόντως οι κάθε είδους ευθύνες, όπως και να διερευνηθεί το πραγματικό τελικό κόστος της προμήθειας.
10. Ακόμη μεγαλύτερα είναι τα ερωτηματικά, που πρέπει να απαντηθούν για την διαχείριση της σύμβασης από την Κυβέρνηση του κ. Αντώνη Σαμαρά. Οι «λύσεις» του κ. Νίκου Αναστασόπουλου και ο ανεπίσημος τρόπος με τον οποίο κοινοποιήθηκαν μέσω φίλα προσκείμενων ΜΜΕ αφήνουν πολλά ερωτηματικά αναπάντητα τα οποία πρέπει να απαντηθούν. Όπως επίσης είναι κρίσιμο να διευκρινιστούν οι λόγοι για τους οποίους η ελληνική κυβέρνηση δεν προχώρησε σε καταγγελία της εκτελεστικής συμφωνίας όταν θεμελίωσε το αντίστοιχο δικαίωμα.
11. Η διαχείριση της υπόθεσης των υποβρυχίων της περιόδου 2010 έως σήμερα παρουσιάζει ομοιότητες με εκείνη της περιόδου 2004 -2009. Τα ΕΝΑΕ υστερούν στην επίτευξη των συμβατικών στόχων, αλλά το Ελληνικό Δημόσιο δεν επιβάλλει καμία συμβατική κύρωση, ούτε και καταγγέλλει τις συμβάσεις. Επίσης, δεν ανέλαβε καμία πρωτοβουλία τροποποίησης των συμβάσεων, που είχε καταρτίσει το ΠΑΣΟΚ. Κατά τραγική ειρωνεία, το αποτέλεσμα ήταν και πάλι το ίδιο: η ιδιοκτησία των Ναυπηγείων προσφεύγει σε διαιτησία, οι εργαζόμενοι παραμένουν απλήρωτοι και το Ελληνικό Δημόσιο απειλείται να καταβάλει αποζημίωση ύψους 1 δις ευρώ αν ευδοκιμήσει η αγωγή του κ. Σάφα. Είναι ανάγκη να εξεταστεί ποιές είναι οι αιτίες αυτού του «πισωγυρίσματος», ποιοί είναι οι υπαίτιοι και ποιά είναι τελικά η λύση στο πρόβλημα.
12. Οι Κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ απέτυχαν παταγωδώς στην διαχείριση του ζητήματος των κρατικών ενισχύσεων. Είναι χαρακτηριστικό ότι δεν κατάφεραν να αποτρέψουν το κλείσιμο του εμπορικού τμήματος των ΕΝΑΕ –εξαιτίας και της απαράδεκτης παρέμβασης των ανταγωνιστικών ναυπηγείων Ελευσίνας στην ΕΕ. Εξάλλου, ΝΔ και ΠΑΣΟΚ δεν κατάφεραν να υλοποιήσουν ούτε καν την – καταστροφική για την παραγωγική ανασυγκρότηση των Ναυπηγείων – «λύση» της εκποίησης των μη στρατιωτικών υποδομών των ΕΝΑΕ, την οποία μόνες τους διαπραγματεύτηκαν και συμφώνησαν. Η πρωτοφανής, αλλά και περίεργη, αυτή «διοικητική αναποτελεσματικότητα» αποτελεί μια από τις βασικές αιτίες του σημαντικότερου εμποδίου στην επαναλειτουργία των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά.
13. Κανένα ενδιαφέρον δεν επέδειξαν οι Κυβερνήσεις ΝΔ και ΠΑΣΟΚ για την εγκατάλειψη της κατασκευής τροχαίου υλικού από τα ΕΝΑΕ και κυρίως για την απαράδεκτη και άδικη αντιμετώπιση των εργαζομένων του Τροχαίου Υλικού από τα ΕΝΑΕ.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Η υπόθεση των υποβρυχίων του ΠΝ εμφανίζει όλες εκείνες τις παθογένειες που οδήγησαν στην παρακμή την ελληνική ναυπηγική βιομηχανία. Μέσα από τις βλαπτικές για το δημόσιο συμφέρον επιλογές κυβερνητικών στελεχών και αξιωματούχων, αλλά και μέσα από την χαρτογράφηση των πληρωμών, είναι αναγκαίο να βρεθεί η λύση, που θα οδηγήσει στην επαναλειτουργία των Ναυπηγείων, την κατοχύρωση των θέσεων εργασίας, την παράδοση των υποβρυχίων στο ΠΝ και την αναγέννηση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας στο σύνολό της. Επομένως όλα τα ανωτέρω ερωτήματα θα πρέπει να απαντηθούν κατά τη διερεύνηση της υπόθεσης από εξεταστική επιτροπή και να αποκαλυφθούν οι υπεύθυνοι για το διαρκές έγκλημα και την οικονομική ζημία που υπέστησαν το Ελληνικό Δημόσιο, το Πολεμικό Ναυτικό, η ελληνική οικονομία και, ιδιαιτέρως οι εργαζόμενοι αλλά και οι φορολογούμενοι. Η επιτροπή θα πρέπει πέρα από την διερεύνηση της υπόθεσης και την ανάδειξη των πολιτικών και ενδεχομένως ποινικών ευθυνών που θα προκύψουν να συμβάλει στην εκπόνηση ενός μακροπρόθεσμου και βιώσιμου σχεδίου για την ανάπτυξη της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης μακριά από προνομιακές σχέσεις με ιδιωτικά συμφέροντα αμφίβολης αξιοπιστίας. Το σχέδιο αυτό, κατά τη γνώμη του ΣΥΡΙΖΑ, προϋποθέτει τη μετάβαση των ΕΝΑΕ σε δημόσιο έλεγχο, διαχείριση και ιδιοκτησία καθώς και τη δημιουργία ενιαίου φορέα υπό δημόσιο και κοινωνικό έλεγχο για την ανασυγκρότηση του συνόλου της ναυπηγικής και ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας της χώρας.
Για τους
όγους αυτούς
Οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ – ΕΚΜ που υπογράφουμε την παρούσα προτείνουμε την σύσταση Εξεταστικής Επιτροπής σύμφωνα με τα άρθρα 68 παρ. 2 του Συντάγματος και 144 επ. του Κανονισμού της Βουλής που θα διερευνήσει τα γεγονότα που σχετίζονται με την επιζήμια παραχώρηση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά σε ιδιωτικά επιχειρηματικά συμφέροντα, με τις επιζήμιες για τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ συμβάσεις Β12/00 και Β21/02, με την επιζήμια για τα Ελληνικά Ναυπηγεία Α.Ε. κατάρτιση και υλοποίηση της Εκτελεστικής Συμφωνίας ανάμεσα στο Ελληνικό Δημόσιο, τα Ελληνικά Ναυπηγεία ΑΕ, την Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), την ThyssenKrupp Marine Systems AG και την Abu Dhabi Mar LLC (ADM), η οποία κυρώθηκε με το Νόμο 3885/2010 «Κύρωση των Συμβάσεων που αφορούν το μέλλον των Ελληνικών Ναυπηγείων ΑΕ», και τέλος με την εξασφάλιση των θέσεων εργασίας καθώς και τα προγράμματα των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού.
Η Εξεταστική Επιτροπή, εφόσον συσταθεί, προφανώς θα αποφασίσει ποια πρόσωπα θα εξετάσει και ποιά έγγραφα θα ζητήσει. Η Κ.Ο. του ΣΥΡΙΖΑ – ΕΚΜ θεωρεί απαραίτητη την προσκομιδή των παρακάτω εγγράφων, τα οποία επιφυλάσσεται να ζητήσει σε κάθε περίπτωση στο πλαίσιο του ασκούμενου Κοινοβουλευτικού Ελέγχου:
α. κάθε πληρωμή που έχει πραγματοποιηθεί από την υπογραφή των άνω συμβάσεων μέχρι σήμερα, αναφέροντας το ακριβές ποσό, τον λόγο πληρωμής, την σύμβαση την οποία αφορά, τον δικαιούχο της πληρωμής και την ημερομηνία εκταμίευσης του κάθε ποσού.
β. αντίγραφα για την πληρωμή και παραστατικά είσπραξης από τον δικαιούχο της εντολής. Επίσης λεπτομερή στοιχεία του δικαιούχου του λογαριασμού και της Τράπεζας από την οποία πραγματοποιήθηκε η πληρωμή και της Τράπεζας στην οποία μεταφέρθηκε κάθε ποσό πληρωμής.
γ. την ύπαρξη εγγύησης (εγγυητικής επιστολής) υπέρ του Ε.Δ. για την εκταμίευση των ποσών αυτών και την τύχη της μετά την συνεχιζόμενη επί δύο και πλέον έτη διακοπή της λειτουργίας των ΕΝΑΕ.
δ. εάν υφίστανται γεννημένες αξιώσεις του Ε.Δ. κατά των ΕΝΑΕ και των μετόχων τους από τις άνω συμβάσεις και αν το Υπουργείο έχει αναθέσει στο Νομικό Συμβούλιο του Κράτους την διατύπωση γνώμης και την άσκηση δικαστικών ενεργειών για την προάσπιση των συμφερόντων του Δημοσίου. Είναι απαραίτητο να προσκομιστούν, εφόσον υπάρχουν, έγγραφα του Ν.Σ.Κ. αναφορικά με την υφιστάμενη διένεξη του Ε.Δ. με τα ΕΝΑΕ και τους μετόχους τους.
ε. εάν τα Υποβρύχια που ανήκουν κατά το μεγαλύτερο ποσοστό στο Ε.Δ. είναι ασφαλισμένα, και αν όχι, για πόσο χρονικό διάστημα παραμένουν ανασφάλιστα και ποια μέτρα έχουν ληφθεί, και πότε, για την προστασία τους από πρόκληση φθοράς, βλάβης ή καταστροφής τους.
στ. την πλήρη αλληλογραφία μεταξύ εμπλεκόμενων φορέων σχετικά με την ασφάλεια των Υποβρυχίων και τους κινδύνους από την διακοπή λειτουργίας του Ναυπηγείου.
Αθήνα, 25 Νοεμβρίου 2013
Οι προτείνοντες Βουλευτές του ΣΥ.ΡΙΖ.Α.-ΕΚΜ
Τσίπρας Αλέξης
Αγαθοπούλου Ειρήνη – Ελένη
Αθανασίου Νάσος
Αλεξόπουλος Απόστολος
Αμανατίδης Γιάννης
Αμμανατίδου Ευαγγελία
Αποστόλου Ευάγγελος
Βαλαβάνη Νάντια
Βαμβακά Τζένη
Βαρεμένος Γεώργιος
Βούτσης Νικόλαος
Γαϊτάνη Ιωάννα
Γάκης Δημήτρης
Γελαλής Δημήτρης
Γερμανίδης Αθανάσιος
Γεροβασίλη Όλγα
Γεωργοπούλου – Σαλτάρη Έφη
Γλέζος Μανώλης
Δερμιτζάκης Κωνσταντίνος
Διακάκη Μαρία
Διαμαντόπουλος Ευάγγελος
Διώτη Ηρώ
Δούρου Ρένα
Δραγασάκης Γιάννης
Δρίτσας Θεόδωρος
Δριτσέλη Παναγιώτα
Ζαχαριάς Κωνσταντίνος
Ζεϊμπέκ Χουσεΐν
Ζερδελής Γιάννης
Θεοπεφτάτου Αφροδίτη
Ιγγλέζη Αικατερίνη
Καλογερή Αγνή
Κανελλοπούλου Μαρία
Καραγιαννίδης Χρήστος
Καρά Γιουσούφ Αϊχάν
Κατριβάνου Βασιλική
Καφαντάρη Χαρούλα
Κοδέλας Δημήτρης
Κοντονής Χαράλαμπος – Σταύρος
Κουράκης Αναστάσιος
Κουρουμπλής Παναγιώτης
Κριτσωτάκης Μιχάλης
Κωνσταντοπούλου Ζωή
Κυριακάκης Βασίλης
Λαφαζάνης Παναγιώτης
Μαντάς Χρήστος
Μεϊκόπουλος Αλέξανδρος
Μητρόπουλος Αλέξιος
Μιχαλάκης Νικόλαος
Μιχελογιαννάκης Γιάν
ης
Μπάρκας Κωνσταντίνος
Μπόλαρη Μαρία
Ξανθός Ανδρέας
Ουζουνίδου Ευγενία
Παναγούλης Ευστάθιος
Πάντζας Γεώργιος
Παπαδημούλης Δημήτριος
Πετράκος Αθανάσιος
Σακοράφα Σοφία
Σαμοΐλης Στέφανος
Σταθάς Γιάννης
Σταθάκης Γεώργιος
Σταμπουλή Αφροδίτη
Στρατούλης Δημήτρης
Συρμαλένιος Νικόλαος
Τατσόπουλος Πέτρος
Τριανταφύλλου Μαρία
Τσακαλώτος Ευκλείδης
Τσουκαλάς Δημήτρης
Φωτίου Θεανώ
Χαραλαμπίδου Δέσποινα
Χατζηλάμπρου Βασίλης
Έτοιμη η πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ για την υπόθεση των υποβρυχίων
H Κοινοβουλευτική Ομάδα του ΣΥΡΙΖΑ ολοκλήρωσε την προεργασία που απαιτείται για την κατάθεση πρότασης για σύσταση εξεταστικής επιτροπής για την υπόθεση των υποβρυχίων. Μάλιστα, αναμένεται η αξιωματική αντιπολίτευση να καταθέσει την πρόταση τα επόμενα 24ωρα.
Την ίδια στιγμή, το Προεδρείο της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ κατά τη σημερινή συνεδρίασή του κατέληξε στη θέση ότι «το θέμα Τατσόπουλου έχει κλείσει» και δεν προτίθεται να δώσει συνέχεια.
Σύμφωνα με πληροφορίες, τόσο το Προεδρείο της ΚΟ, όσο και γενικότερα τα στελέχη του ΣΥΡΙΖΑ, τόσο στη συνεδρίαση της ΚΟ όσο και κατά τη συνεδρίαση άφησαν να εννοηθεί ότι από εδώ και στο εξής, ο ίδιος ο βουλευτής πρέπει να εξετάσει την περαιτέρω στάση του.
Ο Πέτρος Τατσόπουλος βέβαια, σε συνέντευξή του την Πέμπτη στο ΒήμαFm είπε ότι δεν πρόκειται να παραιτηθεί καθώς «δεν έχει αποστεί από τον ΣΥΡΙΖΑ που προσέγγισα τον Ιανουάριο του 2012».
«Και επειδή με κατηγορούν πολλές φορές για οπορτουνισμό και καιροσκοπισμό, πρέπει να σας πω ότι είχα τότε ο ΣΥΡΙΖΑ είχε τα χαμηλότερα δημοσκοπικά ποσοστά και ότι δεν θα μπει στη Βουλή έλεγε τότε ο Πάγκαλος. Όλο αυτό το κύμα που μετέπειτα ήρθε στον ΣΥΡΙΖΑ, είχε πάει τότε στη ΔΗΜΑΡ και κατέγραφε 17%. Δεν πήγα τότε στη ΔΗΜΑΡ. Δεν είχα ανάγκη μιας κολυμβήθρας του Σιλωάμ και αδικεί την ιστορία του ο ΣΥΡΙΖΑ εάν το επιχειρήσει», πρόσθεσε ενώ είπε πως αισθάνεται πως «κάποιοι τον οδηγούν στην έξοδο». Αυτοί κατά τον Π. Τατσόπουλο θεωρούν ότι εκείνος κάνει «κακό στον ΣΥΡΙΖΑ», ενώ ο ίδιος υποστηρίζει πως κάνει «καλό στον ΣΥΡΙΖΑ. Πιστεύω ότι εκφράζω τη μεγάλη πλειοψηφία των ανθρώπων που στηρίζουν τον ΣΥΡΙΖΑ χωρίς να είναι μέλη του ΣΥΡΙΖΑ»
tvxs.gr
Ο Βαρβιτσιώτης αθωώνει Βενιζέλο επειδή δεν διαβάζει HOT DOC
Ο υπουργός Ναυτιλίας Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης μάλλον δεν διαβάζει ΗΟΤ DOC. Και αυτό διότι εάν διάβαζε σε καμία των περιπτώσεων δεν θα αθώωνε τον αρχηγό του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελο Βενιζέλο για το θέμα των υποβρυχίων. Ένα σκάνδαλο στο οποίο ο κ. Βενιζέλος ήταν πρωταγωνιστής. Ο υπουργός σε δηλώσεις του στο ραδιοφωνικό σταθμό Alpha, χαρακτήρισε ως “περσινά ξινά σταφύλια”, το θέμα της υπόθεσης των υποβρυχιών στο οποίο πρωταγωνιστεί ο κ. Βενιζέλος και για το οποίο ο ΣΥΡΙΖΑ ετοιμάζεται να καταθέσει πρόταση εξεταστικής επιτροπής.
Σύμφωνα με τον κ. Βαρβιτσιώτη, η σύμβαση με τον Ισκαντάρ Σάφα δεν ήταν η πλέον λειτουργική, αλλά ο Ευάγγελος Βενιζέλος «είχε ελάχιστες επιλογές εκεί που είχαν οδηγηθεί τα πράγματα.
«Όταν η αρχική σύμβαση είναι τόσο προβληματική που οδηγείσαι σε ένα αδιέξοδο και στο επίπεδο των πολιτικών ευθυνών να ξανασηκώνουμε το θέμα μόνο και μόνο για να σηκώσουμε το θέμα, δεν έχει νόημα» δήλωσε.
Προφανώς ο κ. Βαρβιτσιώτης δεν διαβάζει HOT DOC. Γιατί στο προηγούμενο τεύχος, το ΗΟΤ DOC είχε αποκαλύψει το σκανδαλώδη τρόπο της μεταβίβασης, με τον κ. Βενιζέλο να “καθαρίζει” φορολογικές παραβάσεις των Γερμανών. Πιο απλά οι Γερμανοί γλίτωσαν την καταβολή ρητρών εκατομμυρίων ευρώ για τα υποβρύχια που έγερναν, όπως επίσης και από υπέρογκα πρόστιμα για φορολογικές παραβάσεις.
Και σα να μην έφτανε αυτό σε μια παγκόσμια πρωτοτυπία, που φέρει την υπογραφή του κ. Βενιζέλου, ο νέος ιδιοκτήτης των ναυπηγείων πληρώνεται προκαταβολικά και όχι ανάλογα με την εξέλιξη των εργασιών.
Διαβάστε σχετικά
Οι Γερμανοί έκλεβαν και ο Βενιζέλος καθάριζε
Γιατί ο Βενιζέλος φοβάται την επιστροφή Τσίπρα;
Το κρίσιμο ραντεβού του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ
Άλλες πηγές αναφέρουν ότι η συνάντηση σχετίζεται με τους διαγωνισμούς των υποβρυχίων για τα οποία οι ΣΥΡΙΖΑΙοι ζητούν εξεταστική παρότι έχει γίνει και εξεταστική και προανακριτική στο παρελθόν. Αυτό σημαίνει ότι ο Τσίπρας ενδέχεται να επιστρέψει στην Ελλάδα με νεότερα στοιχεία…
ΔΓ
Απασφάλισαν οι «γαλάζιοι» και ετοιμάζουν «βόμβες βυθού» για τα υποβρύχια!
Καζάνι που βράζει θυμίζει η Κοινοβουλευτική Ομάδα της Νέας Δημοκρατίας εν αναμονή της κατάθεσης από τον ΣΥΡΙΖΑ της πρότασης εξεταστικής επιτροπής για τη σύμβαση που υπέγραψαν το 2010 Ευάγγελος Βενιζέλος και Γιώργος Παπακωνσταντίνου, παραχωρώντας τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά στον Λιβανέζο επιχειρηματία Ισκαντάρ Σάφα.
Η πρωτοβουλία του κυβερνητικού εκπροσώπου Σίμου Κεδίκογλου να καλύψει με ανακοίνωσή του τον Ευάγγελο Βενιζέλο, μολονότι το 2010 η Νέα Δημοκρατία με κορυφαία στελέχη της μιλούσε για επαχθή σύμβαση και οσμή σκανδάλου, έβγαλε από τα ρούχα τους πολλούς νεοδημοκράτες βουλευτές.
Το κατάλαβε και ο ίδιος ο κ. Κεδίκογλου όταν το βράδυ της Τρίτης στη Βουλή, βουλευτές σε «γαλάζιο» πηγαδάκι με επικεφαλής τον Γιώργο Βλάχο τον στρίμωξαν για τα καλά. «Σίμο, γιατί το κάνατε αυτό; Αυτά είναι απαράδεκτα πράγματα. Δεν μπορούμε να ξεφτιλιζόμαστε έτσι. Δεν μπορούμε να πουλάμε τόσο εύκολα τις αρχές και τις θέσεις μας για να καλύπτουμε τον Βενιζέλο» ακούστηκε να λέει ο κ. Βλάχος, με τον κυβερνητικό εκπρόσωπο να μην απαντά. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι αρκετοί βουλευτές σκέφτηκαν να φτάσουν το θέμα σε επίπεδο κοινοβουλευτικού ελέγχου και να καταθέσουν ερώτηση στον υπουργό Επικρατείας Δ. Σταμάτη, ώστε να τους απαντήσει πότε η Νέα Δημοκρατία είχε δίκιο. Το 2010 ή σήμερα; Με άνωθεν παρέμβαση ωστόσο η ερώτηση δεν κατατέθηκε ποτέ.
Με τα παραπάνω δεδομένα και τους νεοδημοκράτες βουλευτές να έχουν «απασφαλίσει» έπειτα και από την ανοίκεια επίθεση Βενιζέλου στον αντιπρόεδρο του κόμματος και νυν υπουργό Εθνικής Αμυνας Δημήτρη Αβραμόπουλο, το μεγάλο άγχος της κυβέρνησης είναι το πότε θα διεξαχθεί η ψηφοφορία επί του αιτήματος του ΣΥΡΙΖΑ αλλά και το τι θα γίνει εκεί.
Ανάλογα με τον τύπο του αιτήματος (δηλαδή για εξεταστική ή προκαταρκτική επιτροπή) θα διεξαχθεί και η αντίστοιχη ψηφοφορία. Σε περίπτωση που ο ΣΥΡΙΖΑ καταθέσει πρόταση εξεταστικής, η ψηφοφορία θα είναι ονομαστική και φανερή. Το σενάριο αυτό καθησυχάζει σε μεγάλο βαθμό την κυβέρνηση, καθώς θεωρείται ότι δεν θα βρεθεί κυβερνητικός βουλευτής που θα ψηφίσει δημοσίως υπέρ της σύστασης πρότασης εξεταστικής κατά του κ. Βενιζέλου.
Τα πράγματα περιπλέκονται σε περίπτωση που υπάρξει αίτημα για προκαταρκτική, όσο και αν αυτό θεωρείται δύσκολο, καθώς ο κ. Βενιζέλος έχει στο «οπλοστάσιό» του και το επιχείρημα ότι πρόκειται περί εκτέλεσης ψηφισθέντος νόμου.
Πάντως σε μια τέτοια περίπτωση η ψηφοφορία θα είναι μυστική. Μια τέτοια εξέλιξη θα άνοιγε τον δρόμο σε αντάρτικα «γαλάζιων» βουλευτών, οι οποίοι υπό την κάλυψη της ανωνυμίας θα μπορούσαν να εκφράσουν τη δυσφορία τους για τα τερτίπια του Ευάγγελου Βενιζέλου.
Την ίδια ώρα, αυτό που επισημαίνουν πολλοί βουλευτές είναι η υποκριτική στάση του ΣΥΡΙΖΑ και εν γένει της Αριστεράς. Και αυτό γιατί στην εξεταστική για τους TOR τόσο το ΚΚΕ όσο και ο ΣΥΡΙΖΑ δεν βρήκαν ούτε καν ενδείξεις ποινικών ευθυνών στον Ακη Τσοχατζόπουλο. «Ως προς την ύπαρξη τυχόν μίζας για την προμήθεια των TOR M1 τέτοιο ζήτημα δεν τίθεται στην εισαγγελική αναφορά που διαβιβάστηκε στη Βουλή», ανέφερε μεταξύ άλλων ο Γ. Πατσιλινάκος εκ μέρους του ΚΚΕ, ενώ η Ασ. Ξηροτύρη, τότε βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ, έβγαζε και αυτή λάδι τον κ. Τσοχατζόπουλο.
Γιώργος Λυκουρέντζος
«δημοκρατία«
Ο ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ ΣΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΤΗΣ ΜΙΖΑΣ!!!! …ΔΗΜΟΣΙΕΥΜΑ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΑ ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΡΧΗΓΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΙΣ ΠΟΙΟΥΝ ΤΗΝ ΝΗΣΣΑ ΚΑΤΑ ΔΙΑΤΑΓΗ ΤΟΥ ΜΑΞΙΜΟΥ!
Θέλουμε να πιστεύουμε ότι σε οποιαδήποτε καπιταλιστική χώρα που λειτουργεί έστω και στοιχειωδώς το «κράτος δικαίου» αμέσως θα είχε παρέμβει εισαγγελέας που θα καλούσε τον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ να δώσει εξηγήσεις για τα όσα…
Εξεταστική για όλο το πρόγραμμα των υποβρυχίων… θα γελάσουμε
Ως γνωστόν, κατά τη διάρκειά της το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης ζήτησε τη σύσταση εξεταστικής επιτροπής για τα υποβρύχια καθώς θεωρεί ότι υπάρχει «οσμή» σκανδάλου. Τη θέση της κυβέρνησης εξέφρασε στη δευτερολογία του ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας, που ανέφερε: «αυτή η Κυβέρνηση δεν φοβάται καμία Εξεταστική Επιτροπή, διότι είναι τόσο καθαρή η σχέση της με αυτή την υπόθεση που κάθε άλλο παρά την φοβίζει». Κατά συνέπεια αφού η κυβέρνηση δεν φοβάται και η αξιωματική αντιπολίτευση το επιθυμεί δεν φαίνεται να υπάρχει εμπόδιο στην επίτευξη συμφωνίας για τη σύσταση της εξεταστικής επιτροπής.
Μετά από περισσότερα από 10 χρόνια «ταλαιπωρίας» των Ελλήνων φορολογούμενων και του Πολεμικού Ναυτικού με το συγκεκριμένο πρόγραμμα και μετά την πρόσφατη καταδίκη του πρώην υπουργού Εθνικής Άμυνας Άκη Τσοχατζόπουλου σε σχέση με το συγκεκριμένο πρόγραμμα, το ελληνικό πολιτικό σύστημα ΟΦΕΙΛΕΙ στον Έλληνα πολίτη και φορολογούμενο να χυθεί άπλετο φως στην υπόθεση σε όλη την υπερδεκαετή εξέλιξη της.
Για να φωτισθούν λοιπόν πλήρως όλες οι πτυχές της υπόθεσης των υποβρυχίων η Εξεταστική Επιτροπή θα πρέπει να επεκταθεί σε όλο το διάστημα από την ενεργοποίηση των αρχικών συμβάσεων μέχρι σήμερα. Καθώς ούτε η καταγγελία των συμβάσεων από την τότε ιδιοκτησία των ΕΝΑΕ, τη γερμανική TKMS/HDW, τον Σεπτέμβριο του 2009, δύο περίπου εβδομάδες πριν τις εθνικές εκλογές, και φυσικά ούτε η λύση που επιλέχθηκε από την τότε κυβέρνηση με τη μορφή του Ν. 3885/2010 δεν προέκυψαν από το υπερπέραν, ούτε από παρθενογένεση.
Αν, για παράδειγμα, η τότε κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας είχε καταγγείλει τις αρχικές συμβάσεις όταν παρουσιάστηκαν τα προβλήματα στο πρωτότυπο του τύπου, το «ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ», πολλά από αυτά που ακολούθησαν θα είχαν αποφευχθεί.
Όμως, όπως είναι σε όλους γνωστό, αυτό δεν έγινε.
Αντίθετα επιλέχθηκε η συνέχιση της εξέλιξης των συμβάσεων αλλά με τον… ελληνικό τρόπο(καθυστερήσεις, αναβολές, κ.λπ.). Τρόπο που ήδη έχει οδηγήσει το ελληνικό δημόσιο να υποχρεούται, μετά την απόφαση διαιτητικού δικαστηρίου, να καταβάλει αποζημίωση στη SONAK για τα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου του Ελληνικού Στρατού τα οποία δεν έχει καν παραλάβει (από μόνο του καταπληκτικό «κατόρθωμα» για το οποίο πάλι κάποιοι ευθύνονται) ενώ αντίστοιχος κίνδυνος υφίσταται και για ένα άλλο πρόγραμμα.
Η γερμανική Krauss-Maffei Wegmann αιτείται την καταβολή 124 εκατ. ευρώ λόγω καθυστερήσεων των πληρωμών στο πλαίσιο του προγράμματος προμήθειας των αρμάτων μάχης Leopard 2HEL. Η δεύτερη υπόθεση δεν έχει ακόμη τελεσιδικήσει, αλλά δεν μπορούμε να αποφύγουμε τον πειρασμό να σημειώσουμε ότι όπως ΕΚ ΤΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΟΣ διαχειρίζεται το ελληνικό δημόσιο τις συμβάσεις η μόνη αρχή που ισχύει είναι η γνωστή λαϊκή ρήση «εκεί που μας χρωστούσαν μας πήραν και το βόδι». Εκτός κι αν τα «βόδια» στη περίπτωσή μας περιγράφουν – χαρακτηρίζουν άλλους ανθρώπους ή/και καταστάσεις.
Όμως η ελληνική αφασία δεν περιορίστηκε μόνο σε αυτό τον τομέα.
Μετά τα υποβρύχια Type 214, τα άρματα μάχης Leopard 2HEL, τα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου του Ελληνικού Στρατού, τo σύστημα αυτοπροστασίας ASPIS II, το σύστημα αυτοπροστασίας ICMS Mk. 3 των Mirage 2000-5 Mk. 2, τα μεταφορικά ελικόπτερα NH-90, τα αεροσκάφη τακτικών μεταφορών C-27J Spartan, και όλα τα προβλήματα που αντιμετώπισαν ή αντιμετωπίζουν αυτές οι συμβάσεις, κανένας δεν θέλει να διαπιστώσει το αυτονόητο; Ότι η χώρα στερείται τις δομές και την τεχνογνωσία ώστε να διαχειριστεί συμβάσεις που αφορούν – συμπεριλαμβάνουν την ανάπτυξη νέων συστημάτων.
Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφαν
ές στις συμβάσεις των υποβρυχίων.
Η ελληνική συμμετοχή περιορίστηκε σε ένα «μίζερο» 30% της συνολικής αξίας των συμβάσεων των υποβρυχίων, το οποίο φυσικά περιελάμβανε χαμηλού τεχνολογικού επιπέδου και υψηλού εργατικού κόστους εργασίες. Ποιος άραγε θυμάται τη μεταφορά της κατασκευής του πρωραίου τμήματος του ανθεκτικού που περιλαμβάνει τους τορπιλοσωλήνες και το οποίο αποτελεί το υψηλότερης τεχνικής δυσκολίας τμήμα, στη Γερμανία; Γιατί όλοι αποκρύπτουν ή αγνοούν το γεγονός ότι από το σύνολο της αξίας των συμβάσεων των υποβρυχίων περίπου το 70% καταλήγει τον κύριο Γερμανό υποκατασκευαστή, την TKMS/HDW, αλλά και τους υπόλοιπους στη συντριπτική τους πλειοψηφία Γερμανούς κατασκευαστές;
Παρεμπιπτόντως, τα ίδια ισχύουν και για τα χρήματα που εισέπραξε ο κατά Τσίπραν, «ψευδοεπενδυτής Σάφα», κάτι που όμως δεν ακούστηκε στο Κοινοβούλιο. Για να μην αναφερθούμε και στη γελοία πρόβλεψη για καταβολή στην ελληνική πλευρά, τον πρώτο πελάτη του τύπου, πνευματικών δικαιωμάτων μόλις 1,1 εκατ. ευρώ για κάθε νέο υποβρύχιο Type 214από το έκτο και μετά που θα κατασκευαστεί για οποιονδήποτε χρήστη σε όλο τον κόσμο.
Και αυτό τη στιγμή που χωρίς την ελληνική παραγγελία το Type 214 θα παρέμεινε απλώς μία σχεδίαση στα χαρτιά. Μήπως για αυτούς τους δύο λόγους έλαβαν χώρα οι περιβόητες «χρήσιμες πληρωμές» που βρίσκονται στο μικροσκόπιο των ελληνικών δικαστικών αρχών;Για να παραληφθούν όσα σε σοβαρές χώρες φαντάζουν αυτονόητα; Θυμίζουμε ότι η επιλογή του τύπου είχε γίνει ήδη από το ΚΥΣΕΑ στη βάση εισήγησης του Πολεμικού Ναυτικού.Η επίδειξη της ίδιας «αφασίας» συνεχίζεται και σήμερα. Ας το πούμε λοιπόν ωμά μπας και «ξεστραβωθεί» κανείς, διότι όσα ακούγονται προκαλούν ιλαρότητα (προς αποφυγήν κλαυθμών για την κατάντια): Τα υποβρύχια χωρίς τους Γερμανούς ΔΕΝ μπορούν να ολοκληρωθούν, τόσο για ουσιαστικούς όσο και για τυπικούς – νομικούς λόγους.
Κατά συνέπεια τα επιχειρήματα των διαφόρων… «μουτζαχεντίν» του στιλ τα υποβρύχια να μεταφερθούν στον Ναύσταθμο Σαλαμίνας και να ολοκληρωθούν εκεί, μπορεί μεν να παρουσιάζονται ως λογικά ή πιθανά, αλλά τους Γερμανούς δεν υπάρχει τρόπος να τους παρακάμψουν.
Την ισχυρή γερμανική «παρεμβολή» στο πρόγραμμα αντιλήφθηκε και η παρούσα ιδιοκτησία των ΕΝΑΕ όταν πέρασαν στην κυριότητα της τα ναυπηγεία μετά τη ψήφιση του Ν. 3885/2010. Γι’ αυτό ακριβώς τον λόγο και τον Μάιο του 2011 ζήτησε η ίδια από το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας τη διακοπή των πληρωμών ώστε να επαναδιαπραγματευτεί τη σύμβαση υποκατασκευής ΕΝΑΕ – TKMS/HDW, η οποία όχι απλώς ήταν ετεροβαρής αλλά μετέφερε και τις εγγυήσεις καλής λειτουργίας των υποβρυχίων αποκλειστικά στα ΕΝΑΕ!
Βέβαια τον Ιούλιο του 2011 η νέα σύμβαση υποκατασκευής που προστάτευε τα συμφέροντα τόσο των ΕΝΑΕ όσο και του ελληνικού δημοσίου ΚΑΤΑΤΕΘΗΚΕ στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας. Από ό,τι φάνηκε όμως από την ομιλία Αβραμόπουλου στη Βουλή, αυτό θεωρήθηκε «λεπτομέρεια» που δεν άξιζε αναφοράς.
Η «χαζοχαρούμενη» αντιμετώπιση των ζητημάτων από το ελληνικό δημόσιο είχε ως αποτέλεσματον Σεπτέμβριο του 2009 να «εκραγεί» η βόμβα. Περίπου δύο εβδομάδες πριν τις εκλογές, η TKMS/HDW κατήγγειλε τις αρχικές συμβάσεις των υποβρυχίων ζητώντας μάλιστα και υψηλότατη αποζημίωση και ανακοίνωσε την πτώχευση των ΕΝΑΕ, δηλαδή το κλείσιμο τους.
Οι Γερμανοί, με βάση την ενέργεια τους και τη στιγμή που εκδηλώθηκε, θωρούσαν ότι ήταν απόλυτα διασφαλισμένοι. Είχαν εισπράξει ό,τι ήταν να εισπράξουν από μία χώρα, που για τους γνωρίζοντες όδευε ολοταχώς προς την χρεοκοπία, είχαν τεκμηριώσει (κατά την άποψη τους) μία παχυλή αποζημίωση και απαλλάσσονταν από τα ΕΝΑΕ για τα οποία ήταν επίσης ενήμεροι ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα απαγόρευε κάθε εμπορική δραστηριότητα (η συμφωνία για τη βάση αυτού που απετέλεσε την αποκαλούμενη «στρατιωτική απόφαση» του Δεκεμβρίου του 2010 είχε συνομολογηθεί με την ελληνική κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας το 2008).
Εξεταστική επιτροπή λοιπόν για όλη τη δεκαετία της εξέλιξης των συμβάσεων των υποβρυχίων γιατί με αυτό τον τρόπο θα αναδειχθούν όλα τα λάθη, οι παραλείψεις και οι σκοπιμότητες που μετέτρεψαν το πρόγραμμα σε γεφύρι της Άρτας.
Και το κυριότερο, θα αποφευχθεί η επανάληψη τους, γιατί για όσους δεν το έχουν καταλάβει ακόμη ή αρνούνται να το καταλάβουν, το ρολόι γύρισε πίσω στο 2009 και μέσα στους επόμενους 12 μήνες το ελληνικό δημόσιο, αφού μεταξύ Μαΐου και Νοεμβρίου 2014 αναμένεται ή έκδοση της απόφασης του διεθνούς διαιτητικού δικαστηρίου, το ελληνικό δημόσιο, σύμφωνα με όλες τις εκτιμήσεις, θα βρεθεί πάλι με την πλάτη στον τοίχο.Δυστυχώς όμως η συζήτηση στη Βουλή το μόνο που αποκάλυψε ήταν η πραγματική ή ηθελημένη – σίγουρα όμως επικίνδυνη – ΑΓΝΟΙΑ των εμπλεκομένων ή των ενδιαφερόμενων.
Για παράδειγμα, ας φέρουμε τα οικονομικά των δύο συμβάσεων («Αρχιμήδης» και «Ποσειδών ΙΙ»). Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, κατά τη συζήτηση στη Βουλή ο Υπουργός Εθνικής Άμυνας δήλωσε: «Πράγματι, μέχρι τη ψήφιση του νόμου του 2010, είχαν γίνει πληρωμές της τάξεως των 2,33 δισ. ευρώ. Αλλά και μετά τη ψήφιση αυτού του νόμου, είχε καταβληθεί το ποσόν των 362 εκ. ευρώ».
Καθώς υποβρύχια μέχρι σήμερα δεν έχουν παραδοθεί, άραγε μόνο σε εμάς γεννιέται το ερώτημα «πού πήγαν τα λεφτά»; Οι αρμόδιες κρατικές αρχές δεν θα έπρεπε να το ερευνήσουν; Γιατί δεν το έπραξαν;
Αν δεν μας απατά η μνήμη μας, η νέα ιδιοκτησία των ΕΝΑΕ είχε προτείνει τον έλεγχο των πληρωμών του προγράμματος για τις πληρωμές που έγιναν μετά την υλοποίηση του Νόμου 3885/2010 όταν και απέκτησε την ιδιοκτησία των ναυπηγείων. Γιατί δεν έγινε αυτός ο έλεγχος; Ποιος ευθύνεται που δεν άρπαξε την ευκαιρία;
Άλλο παράδειγμα είναι η τύχη του προγράμματος «Ποσειδών ΙΙ» το οποίο ως γνωστόν περιλαμβάνει τον εκσυγχρονισμό μέσης ζωής του υποβρυχίου Type 209/1200 «ΩΚΕΑΝΟΣ» S118και τη ναυπήγηση δύο υποβρυχίων Type 214.
Το ερώτημα είναι απλό και έχει τεθεί επανειλημμένα δημόσια από το «defence-point.gr». Τα δύο νέα υποβρύχια Type 214 τα θέλουμε και το κυριότερο μπορούμε να τα πληρώσουμε; Αν η απάντηση είναι όχι, γεγονός όχι παράλογο εάν ληφθεί υπόψη η δημοσιονομική κατάσταση της χώρας, τότε για ποιον λόγο μέχρι σήμερα, κανένας υπουργός και καμία κυβέρνηση δεν έχει ενεργοποιήσει τη διαδικασία ακύρωσης τους;
Δεν γίνεται από κανέναν άραγε αντιληπτό, ότι όσο δεν ακυρώνεται το συγκεκριμένο σκέλος του προγράμματος οι τόκοι «τρέχουν»; Ούτε ακόμη και σήμερα, τόσους μήνες μετά την προσφυγή της ιδιοκτησίας των ΕΝΑΕ στο διεθνές διαιτητικό δικαστήριο για το σύνολο των συμβάσεων «Αρχιμήδης» και «Ποσειδών ΙΙ» και φυσικά της εκτελεστικής συμφωνίας; Πόσα λεφτά θα κληθεί να πληρώσει ο άμοιρος ο φορολογούμενος διότι οι υπεύθυνοι δεν γνωρίζουν ούτε καν τους όρους της σύμβασης που έχει υπογράψει (άρα δεσμεύεται) το ελληνικό δημόσιο;
Διότι όπως είναι γνωστό οι στεντόρειες φωνές «πολιτικών αηδονιών» μετατρέπονται σε ψιθύρους ή βαρύτατη… αφωνία όταν έρθει το πλήρωμα του χρόνου και αποδειχθεί η κενότητα των ιδίων και των λόγων τους.
Η ίδια άγνοια επιδεικνύεται για πραγματικούς λόγους, ή λόγω σκοπιμότητας και σε ό,τι αφορά το ιδιοκτησιακό καθεστώς των ΕΝΑΕ. Διαβάζοντας τόσο την ομιλία του προέδρου του ΣΥΡΙΖΑ όσο και του υπουργού Εθνικής Άμυνας στη Βουλή δημιουργείται η εντύπωση ότι ακόμη θεωρούν τα ΕΝΑΕ ως… κρατικά! Άραγε όλοι ξεχνούν ότι η αλλαγή ιδιοκτησιακού καθεστώτος των ΕΝΑΕ που έγινε το 2010 αποτελούσε εμπορική πράξη μεταξύ δύο ιδιωτικών οντοτήτων;
Κλείνουμε σημειώνοντας, ότι η συζήτηση για την ανάγκη σύστασης εξεταστικής επιτροπής δεν μπορεί να κρύψει τη «γύμνια» αυτών που τη διεξάγουν σε ό,τι αφορά τις επιλογές για το μέλλον των ΕΝΑΕ. Όπως ήδη έχουμε αναφέρει επανειλημμένα από το «defence-point.gr», αν το ελληνικό δημόσιο δεν επιθυμεί τα ΕΝΑΕ να βρίσκονται υπό ιδιωτική ιδιοκτησία ας τα εθνικοποιήσει.
Όπως κάθε επιλογή έχει και αυτή το κόστος της και αυτό θα το διαπιστώσει ο Έλληνας φορολογούμενος που θα έχει πέσει για μια ακόμα φορά θύμα των φληναφημάτων των εκτός πάσης οικονομικής πραγματικότητας πολιτικών, ανδρών και γυναικών. Στις δημοκρατίες όμως, ο κάθε λαός έχει τους πολιτικούς που του αρμόζουν, αφού βαρύνεται ο ίδιος με την εκλογή τους.
Οι Γερμανοί έκλεβαν και ο Βενιζέλος καθάριζε
Πηγή: «Το κουτί της Πανδώρας»
Για το περιβόητο σκάνδαλο των υποβρυχίων οι περισσότεροι άνθρωποι θεωρούν ότι όλες οι ευθύνες αρχίζουν και τελειώνουν στον Άκη Τσοχατζόπουλο. Θεωρούν ότι αποδόθηκε Δικαιοσύνη και όσοι ευθύνονται για τη ζημία του ελληνικού δημοσίου έχουν πληρώσει. Αυτή όμως είναι η μισή αλήθεια. Η άλλη μισή έχει να κάνει με τον σημερινό αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και υπουργό Εξωτερικών, Ευάγγελο Βενιζέλο.
Όπως αποκαλύπτει το HOT DOC, ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ ήταν αυτός που φρόντισε να «καθαρίσει» τους Γερμανούς, με νόμο τον οποίο ο ίδιος ψήφισε και πέρασε στη Βουλή. Οι Γερμανοί γλίτωσαν από την καταβολή ρητρών εκατομμυρίων ευρώ για τα υποβρύχια που έγερναν, όπως επίσης και από υπέρογκα πρόστιμα για φορολογικές παραβάσεις. Σε ελέγχους που πραγματοποίησε το ΣΔΟΕ αποκαλύφθηκε ότι οι Γερμανοί έκλεβαν και φοροδιέφευγαν, εκδίδοντας πλαστά και εικονικά τιμολόγια ή έκοβαν πιστωτικά τιμολόγια σε εταιρίες του δημοσίου που πριν είχαν κόψει χρεωστικά.
Επίσης οι Γερμανοί ουδέποτε υλοποίησαν τα αντισταθμιστικά ωφελήματα τα οποία είχαν αναλάβει. Πιο απλά η χώρα μας δεν εισέπραξε ποτέ από τους Γερμανούς όσα θα έπρεπε, την ίδια ώρα που μέσα από τις εταιρίες που θα υλοποιούσαν τα αντισταθμιστικά περνούσαν μίζες.
Ο κ. Βενιζέλος όμως αντί να λάβει υπ΄ όψιν τα πορίσματα των ελεγκτών του ΣΔΟE, έπραξε ακριβώς το αντίθετο. Αρχικά απαξίωσε δημόσια τους ελεγκτές το 2010 και απείλησε ότι θα ζητούσε από τον τότε υπουργό Οικονομικών Γιώργο Παπακωνσταντίνου να λάβει μέτρα εναντίον τους. Στη συνέχεια με νόμο που πέρασε στη Βουλή, έκανε κάτι χειρότερο. Αμνήστευσε τους Γερμανούς και κατέστησε ανενεργή την ισχύ των πορισμάτων τους.
Οι Γερμανοί «καθάρισαν» και τα ναυπηγεία πέρασαν με σκανδαλώδεις συμβάσεις σε νέο ιδιοκτήτη. Σκανδαλώδεις, διότι ο νέος ιδιοκτήτης σε μια παγκόσμια πρωτοτυπία που φέρει την υπογραφή του κ. Βενιζέλου, πληρώνεται προκαταβολικά και όχι ανάλογα με την εξέλιξη των εργασιών.
Οι κινήσεις Βενιζέλου είχαν ξεσηκώσει θύελλα αντιδράσεων στη ΝΔ. Βουλευτές οι οποίοι σήμερα κατέχουν υπουργικές θέσεις είχαν επιτεθεί στον κ. Βενιζέλο κάνοντας λόγο για σκάνδαλο. Σήμερα όμως η ΝΔ, βγάζει «λάδι» τον κ. Βενιζέλο αρνούμενη να προχωρήσει στη σύσταση εξεταστικής επιτροπής για τα ναυπηγεία.
Διαβάστε περισσότερα στο HOT DOC που κυκλοφορεί σήμερα
Ο ΝΑΥΑΡΧΟΣ ΠΟΥ ΕΙΠΕ "ΟΧΙ" ΣΤΗΝ ΦΑΥΛΟΤΗΤΑ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ ΓΡΑΦΕΙ:"Η ΝΔ είναι πλέον συνένοχη στο θέμα των υποβρυχίων" –
Ο υποναύαρχος εα Στέλιος Φενέκος ο οποίος και μίλησε ανοιχτά για πιέσεις που ασκήθηκαν στο Ανώτατο Ναυτικό Συμβούλιο για να λάβει απόφαση υπέρ της συμφωνίας Βενιζέλου το 2010 για τα υποβρύχια, γράφει ένα κείμενο καταπέλτη για την “συνένοχη πλέον ΝΔ”.
Στο κείμενό του ο υποναύαρχος επισημαίνει μεταξύ άλλων: «Η Νέα Δημοκρατία με την απόφασή της αυτή, γίνεται με μιας συνένοχη.
Δεν δικαιούται πλέον να μιλάει για δικαιοσύνη και κάθαρση, άλλωστε καμία υπόθεση δεν έχει προχωρήσει ουσιαστικά από αυτές που εκκρεμούν».
Όλο το κείμενο του υποναυάρχου:
Γράφει ο ΣΤΕΛΙΟΣ ΦΕΝΕΚΟΣ
Υποναύαρχος ε.α
Αντιπρόεδρος της Κοινωνίας Αξιών
Η κυβέρνηση σήμερα με μια πράξη μέγιστου καιροσκοπισμού, υπέκυψε στον στυγνό εκβιασμό του κ. Βενιζέλου, τον πιο χαρακτηριστικό εκπρόσωπο της φαυλότητας ενός πολιτικού συστήματος που οδήγησε τη χώρα σε οικονομική και ηθική κατάρρευση.
Ο κ. Βενιζέλος δεν δίστασε να εκβιάσει δημόσια την κυβέρνηση, ότι θα πάψει να την στηρίζει, εάν γίνει εξεταστική των πραγμάτων επιτροπή για την υπόθεση των υποβρυχίων. (Πολιτικοί σε άλλες χώρες θα ζητούσαν οι ίδιοι να γίνει εξεταστική επιτροπή για να καθαρίσουν το όνομά τους).
Μετά από την επική υποχώρηση της κυβέρνησης και την υπερβολική στήριξη που του παρείχε, ο κ. Βενιζέλος, σίγουρος πλέον ότι πάλι κατάφερε να διαλάθει, με την υπέρμετρη εγωπάθεια που τον διακρίνει, έδωσε αρχηγικού τύπου συνέντευξη στα μέσα μαζικής επικοινωνίας, προσπαθώντας να μεταθέσει την προσοχή σε άλλα θέματα και να αναβαθμίσει έντεχνα τον ρόλο του.
Η Νέα Δημοκρατία με την απόφασή της αυτή, γίνεται με μιας συνένοχη.
Δεν δικαιούται πλέον να μιλάει για δικαιοσύνη και κάθαρση, άλλωστε καμία υπόθεση δεν έχει προχωρήσει ουσιαστικά από αυτές που εκκρεμούν.
Αγαπητοί φίλοι
Με την σημερινή πράξη της κυβέρνησης, το παλιό κομματικό σύστημα, χωρίς ενοχές, ξαναστήθηκε στα πόδια του.
Χρησιμοποιώντας όπως συνήθως επιλεκτικά και διαστρεβλώνοντας τους θεσμούς, συνεχίζει να καλύπτει τις ευθύνες των στελεχών του, για να διατηρηθεί στην εξουσία.
Η ηθική κατάπτωση συνεχίζεται.
Ο ΠΑΝΟΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΤΩΝ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ….
ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΤΩΝ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΠΑΝΟΥ ΚΑΜΜΕΝΟΥ ΣΤΟΝ ΚΥΒΕΡΝΗΤΙΚΟ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟ ΓΙΑ ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ ΤΩΝ ΥΠΟΒΡΥΧΙΩΝ
«Επιβεβαιωνόμαστε ακόμη μια φορά ότι αρχή της συγκυβέρνησης Σαμαρά – Βενιζέλου, ΠΑΣΟΚ – Νέας Δημοκρατίας, είναι η αμοιβαία συγκάλυψη σκανδάλων.
Το 2010 η Νέα Δημοκρατία όχι μόνο δεν είχε ψηφίσει το νόμο Βενιζέλου για την παραλαβή των υποβρυχίων αλλά είχε προειδοποιήσει για σκάνδαλο όπως και κατέληξε, με την εξαφάνιση του επενδυτή που «διασφάλισε» ο αδελφός του τότε πρωθυπουργού Νίκος Παπανδρέου με το ταξίδι στο Κατάρ, με το κυβερνητικό αεροσκάφος, την απώλεια 500 εκατομμυρίων ευρώ από τις προκαταβολές, το κλείσιμο των ναυπηγείων, την απώλεια θέσεων εργασίας των εργαζομένων, την εγκατάλειψη των υποβρυχίων του Πολεμικού Ναυτικού σε δεξαμενές που βουλιάζουν.
Υπάρχει και το αδίκημα πλέον της υπόθαλψης εγκληματία».
ΒΙΝΤΕΟ!! ΠΡΟΣΚΥΝΗΣΑΝ ΒΕΝΙΖΕΛΟ!! ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΠΕΣΟΥΝ!! ΠΗΔΗΜΑ ΑΤΕΛΕΙΩΤΟ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΣΑΛΙΟ ΤΟ ΚΟΜΜΑ ΤΟΥ 2,9% ΣΤΗΝ ΝΔ ΤΗΣ ΑΝΤΩΝΙΑΣ ..ΟΙ ΝΕΟΔΗΜΟΚΡΑΤΕΣ ΒΓΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΠΙΑΤΣΑ ΜΕ ΝΤΑΒΑΤΖΗ ΤΟΝ ΒΕΝΙΖΕΛΟ
«Υπό συνθήκες διαφάνειας» και εκτελώντας «ειδικό νόμο» λειτούργησε ο Ευ.Βενιζέλος στην υπόθεση των ναυπηγείων Σκαραμαγκά την περίοδο 2010-2010 που ήταν υπουργός Εθνικής Άμυνας, δήλωσε ο Σίμος Κεδίκογλου σήμερα, Τρίτη. Με το συγκεκριμένο σχόλιο στήριξης στον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης και πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος απαντά σε χτεσινή ερώτηση του ΣΥΡΙΖΑ προς τη ΝΔ, για το αν αυτή θα συνεχίσει να παρέχει στήριξη στον κ.Βενιζέλο.
μο του 2010. Στόχος μας είναι η διάσωση των ναυπηγείων και η ολοκλήρωση και παραλαβή των υποβρυχίων, που με βάση το νόμο αυτό έχουν περιέλθει στην κυριότητα του δημοσίου.
Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ – ΤΟΡΠΙΛΗ ΕΤΟΙΜΟΣ ΝΑ ΣΚΑΣΕΙ ΣΤΟΝ ΤΙΤΑΝΙΚΟ ΤΟΥ ΑΡΧΙΔΗΛΩΣΙΑ
Τους εξωτερικούς αυτουργούς της πολιτικής των μνημονίων. Γιατί, ενώ διακηρύσσει την ανάγκη εθνικών μετώπων και πατριωτικών συνευρέσεων, απειλεί την ενότητα που είναι απαραίτητη για να επιζήσει όσο χρειάζεται να επιζήσει και να επιβάλει όσα χρειάζεται να επιβάλει η κυβέρνηση Σαμαρά.
Αναρτήθηκε από ΝΕΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΦΟΡΟΥΜ
ΕΝΑΣ ΔΙΚΑΣΤΗΣ ΜΕ ΠΑΝΤΕΛΟΝΙΑ ΥΠΑΡΧΕΙ..ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΖΕΨΕΙ ΑΥΤΟΝ ΤΟΝ ΑΛΗΤΑΡΑ ΑΡΧΗΓΟ ΤΗΣ ΕΓΚΛΗΜΑΤΙΚΗΣ ΟΡΓΑΝΩΣΗΣ ΠΑΣΟΚ???
ΠΑΝΟΣ ΚΑΜΜΕΝΟΣ
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Ο ΣΑΦΑ ΕΦΥΓΕ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΚΑΤΑΒΟΛΗ..
ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ «ΝΟΜΙΖΟΥΝ» ΟΤΙ… ΓΛΥΤΩΣΑΝ ΜΕΣΩ ΣΑΦΑ..
ΤΑ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΚΛΕΙΣΤΑ ΟΙ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΒΟΥΛΙΑΖΟΥΝ..
ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΕΙΝΑΙ 20 ΜΗΝΕΣ ΑΠΛΗΡΩΤΟΙ
ΤΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟ Π.Ν.
ΤΑ «ΠΟΛΕΜΙΚΑ ΝΑΥΤΙΚΑ…»ΤΟΥ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ ΔΕΝ ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΑΝ….
..ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΥΟΥΝ ΟΤΙ Ο ΣΑΜΑΡΑΣ ΜΠΟΡΕΙ ΚΑ ΤΟΥΣ ΚΑΛΥΨΕΙ ΟΠΩΣ ΤΟΝ ΓΑΠ
ΛΑΘΟΣ!!!!
ΕΙΜΑΣΤΕ ΠΟΛΛΟΙ
ΕΙΜΑΣΤΕ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΙ
ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΛΛΗΝΕΣ
Πηγή
Έτσι θα ξεμπλοκάρουν τα σκουριασμένα υποβρύχια!
Του Στρατή Μαζίδη.
Τότε που έπαιρνε τις δόσεις των δανείων λαδώνοντας και προβάλλοντας ως πρόοδο των έργων την προσθήκη μερικών τούβλων.
Στο τέλος θυμάστε τι έγινε; Τρελάθηκε. Βρήκε τη γυναίκα μου με το δανειστή φίλο του, γκρέμισε τα πέντε τούβλα αλλά του άφησε την πρώτη για να πάρει δάνειο.
Κάτι μου θυμίζουν όλα αυτά σε ευρεία κλίμακα αλλά τέλος πάντων.
Τώρα τι κάνουμε; Πώς θα ξεμπλοκάρουμε τα υποβρύχια; Γέρνουν που γέρνουν, ε όχι και να σαπίζουν.
Ρε μπας και είναι θέμα μίζας και στεναχωριόμαστε τόσο καιρό;
ΤΟ ΕΓΓΡΑΦΟ – ΝΤΟΚΟΥΜΕΝΤΟ ΤΟΥ ΓΕΝ ΛΟΓ. ΤΟΥ ΚΡΑΤΟΥΣ ΓΙΑ ΤΑ ΓΕΡΜΕΝΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ ΞΕΒΡΑΚΩΝΕΙ ΤΟΝ ΒΕΝΙΖΕΛΟ ΑΡΧΗΓΟ ΤΗΣ ΣΥΜΜΟΡΙΑΣ ΠΑΣΟΚ
Η Συμφωνία Παραίτησης αφορά και τις 2 γερμανικές εταιρίες, HDW, Thyssen/Krupp Marine, απο τις οποίες, βάσει της Συμφωνίας, δεν μπορούμε να διεκδικήσουμε καμία αποζημίωση σχετικά με την καθυστέρηση αλλά και την κατάσταση των προβληματικών υποβρυχίων.
Ολόκληρη την Έκθεση ,μπορείτε να την βρείτε εδω:
http://www.hellenicparliament.gr/UserFiles/c8827c35-4399-4fbb-8ea6-aebdc768f4f7/EKTHESEIS_1.pdf
|
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ Σκαραμαγκάς 26/05/2011
|
«Η ΤΡΙΑΙΝΑ»
ται διατεθειμένος να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από πρωτόδικες αποφάσεις και αφορούν τους εργαζομένους του Τροχαίου Υλικού. Σε πιθανή περίπτωση τελεσίδικης απόφασης υπέρ των εργαζομένων υπολογίζεται το ποσόν των 15 εκ. ευρώ. Δεν το ήξερε, Δεν το αναγνωρίζει. Θεωρεί ηθικούς αυτουργούς τους Γερμανούς. Ζητά να πληρωθεί από τους Γερμανούς ή το Ελληνικό Δημόσιο.
Πιστεύουμε τέλος ότι πρέπει να συζητηθεί σοβαρά πλέον η ομόφωνη πρόταση των φορέων για ΕΝΙΑΙΟ ΦΟΡΕΑ ΝΑΥΠΗΓΙΚΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ.
ΚΟΛΑΦΟΣ Ο ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ( ΓΙΑ ΤΟΝ ΒΕΝΙΖΕΛΟ , ΣΑΜΑΡΑ ΚΑΙ) ΓΙΑ ΤΑ ΥΠΟΒΡΥΧΙΑ!!!… ΠΩΣ ΤΟΝ ΕΧΟΥΝ ΑΚΟΜΑ ΣΤΗΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ???
Εντέλει ο Τσοχατζόπουλος είναι στην φυλακή αφού το ίδιο έτος (2011) ο Καμμένος έδωσε -ως επικεφαλής της εξεταστικής για τη ΝΔ- τον τρόπο που έπρεπε η βουλή να κινηθεί ώστε να αποφευχθεί η παραγραφή. Τα λόγια όμως του Γεωργιάδη παραμένουν εξαιρετικά επίκαιρα στην σκιά των πρόσφατων εξελίξεων και της πρότασης του ΣΥΡΙΖΑ για εξεταστική. Ας ελπίσουμε πως όταν ο… ΣΥΡΙΖΑ καταλάβει ότι πάλι σε Παπανδρέου θα πέσει, δεν θα κάνει πίσω.
Το βίντεο είναι πράγματι συλλεκτικό.
«olympia»
"Οι ναύαρχοι είχαμε πει ΟΧΙ στη συμφωνία Βενιζέλου για τα υποβρύχια" – Κείμενο βόμβα
Το θέμα των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και η σύμβαση που υπογράφτηκε για “την σωτηρία” τους το 2010 επί υπουργίας Ευάγγελου Βενιζέλου έχουν “βάλει φωτιά” στο πολιτικό σκηνικό. Ο Τσίπρας ζήτησε εξεταστική επιτροπή και ο Βενιζέλος απάντησε οργισμενα όχι μόνο στον αρχηγό της αξιωματικής αντιπολίτευσης αλλά και στον υπουργό Εθνικής Άμυνας Δημήτρη Αβραμόπουλο.
Στο Onalert είχε μιλήσει ο υποναύαρχος ε.α Στέλιος Φενέκος και είχε αποκαλύψει τις πιέσεις που δεχόταν το Ανώτατο Ναυτικό Συμβούλιο για να λάβει αποφάσεις που οδηγούσαν στην γρήγορη συμφωνία με τον Ισκαντάρ Σάφα. Ο κ.Φενέκος αντιπρόεδρος της Κοινωνίας Αξιών έγραψε ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον κείμενο για τα θέμα των ναυπηγείων και των υποβρυχίων:
Γράφει ο
Στέλιος Φενέκος
Υποναύαρχος ε.α
Αντιπρόεδρος της Κονωνίας Αξιών
Τα ναυπηγεία Σκαραμαγκά είναι η πιο χαρακτηριστική περίπτωση κρατικοδίαιτης ιδιωτικής επιχείρησης, πάνω στην οποία ασέλγησε όλο το πολιτικό σύστημα.
Απατεώνες πολιτικοί (ο κ. Τσοχατζόπουλος είναι στη φυλακή), ανεύθυνοι συνδικαλιστές, ξένοι επενδυτές (Άραβες, Γερμανοί κλπ), δεν έχασαν την ευκαιρία να καρπωθούν όσα περισσότερα μπορούσαν, με σκοπό το κέρδος και μόνο το κέρδος, σε μια μικρογραφία που συμπυκνώνει όλη τη βρόμικη ιστορία της χρεοκοπίας της Ελλάδας.
Για πάρα πολλά χρόνια, τα ναυπηγεία συντηρούνταν χάρη στα εξοπλιστικά προγράμματα του Πολεμικού Ναυτικού και τις αναθέσεις έργων του δημοσίου τομέα (βαγόνια του ΟΣΕ). Οι υπουργοί υποστήριζαν τις φαύλες πολιτικές τους, λέγοντας ότι είχαν ως στόχο να έχουν δουλειά οι εργαζόμενοι των Ναυπηγείων.
Ποτέ δεν είδαμε ένα πραγματικά ουσιαστικό πρόγραμμα ιδιωτικοποίησης και εκσυγχρονισμού των ναυπηγείων, για να καταστούν αυτό που μπορούσαν να είναι και το χρειαζόταν όχι μόνο η χώρα μας, αλλά η παγκόσμια ναυτιλία. Το μεγαλύτερο και καλύτερο ναυπηγείο στην Ανατολική Μεσόγειο, με τεράστια προστιθέμενη αξία για την οικονομία μας (λόγω κομβικού σημείου, σε συνδυασμό με το λιμάνι του Πειραιά και τη λοιπή ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη).
Όλα τα κόμματα εξουσίας τοποθετούσαν επικεφαλής στα Ναυπηγεία, ανίδεους κομματικούς. Φυσικό επόμενο ήταν τα ναυπηγεία, να ακολουθήσουν πορεία απαξίωσης, όπως όλες οι εταιρείες που έμπαιναν επικεφαλής αποτυχημένα κομματικά παιδιά.
Ο Τσοχατζόπουλος, παρήγγειλε πριν από το 2000 τα περιβόητα γερμανικά υποβρύχια στη γερμανική HDW. Όπως ήταν φυσικό τα υποβρύχια υπερτιμολογήθηκαν, ενώ οι υπουργοί ασελγούσαν με τις κατά καιρούς συμφωνίες που έκαναν.
Ενδεικτικό της κάκιστης αυτής συμφωνίας, αλλά και τραγικό επίσης είναι, ότι η Ελλάδα παρήγγειλε τέσσερα γερμανικά υποβρύχια στους Γερμανούς (ιδιοκτήτες των ναυπηγείων τότε), έχει πληρώσει μέχρι σήμερα περισσότερα από 2,5 δισ. ευρώ και έχει παραλάβει μόνο ένα.
Το 2010, όταν πωλήθηκε το 75% των μετοχών των Ελληνικών Ναυπηγείων από τη γερμανική ThyssenKrupp στην Privinvest του Ισκαντάρ Σάφα, το νέο ιδιοκτησιακό σχήμα αλλά και η κυβέρνηση, υπόσχονταν αναθέσεις έργου από χώρες του εξωτερικού που θα εξασφάλιζαν τη βιωσιμότητα των ναυπηγείων.
Η πώληση των Ναυπηγείων στον Άραβα Ισκαντάρ Σάφα έγινε επί υπουργίας Εθνικής Άμυνας κ. Βενιζέλου. Όλοι θυμόμαστε τις στομφώδεις δηλώσεις και τα θριαμβευτικά ταξίδια του κ.Βενιζελου στο Abu Dhabi, όπου (sic) δεν συναντήθηκε με τον αντίστοιχο Υπουργό Άμυνας (ως είθισται), αλλά με τον Ισκαντάρ Σάφα, σε ρόλο ‘’Υπουργού μεσάζοντος’’.
Βέβαια, πριν απ αυτόν είχε πάει σε ρόλο ‘’αδελφού – πρωθυπουργού μεσάζοντος’’, ο Νίκος Παπανδρέου, ως προπομπός της ‘’πομπώδους συμφωνίας’’.
Η μεταβίβαση του 75% των μετοχών των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά στην εταιρία του Ισκαντάρ Σάφα επικυρώθηκε με νόμο από τη Βουλή το φθινόπωρο του 2010. Βάσει της συμφωνίας, τα Ναυπηγεία για τα επόμενα 15 χρόνια θα είχαν αποκλειστικά στρατιωτικό χαρακτήρα.
Μαζί με τα ναυπηγεία ο Σαφα, έλαβε ως κίνητρο από τον κ. Ευ. Βενιζέλο, παραγγελία για άλλα δύο υποβρύχια, τα οποία κόστιζαν 1,2 δις περίπου και με καταβολή από την Ελλάδα τεράστιων ποσών ως προκαταβολή, χωρίς να υπάρχει ουσιαστική σύνδεση χρηματικών καταβολών με την πρόοδο του έργου αλλα μόνο σε συγκεκριμένα χρονικά σημεία. Στην ουσία δηλαδή δεν υπήρχε καμία διασφάλιση ότι το έργο θα εξελισσόταν σύμφωνα με τη συμφωνία και τις εξαγγελίες.
Μία απόφαση την οποία ο γράφων, είχε αρνηθεί ως μέλος του Ανωτάτου Ναυτικού Συμβουλίου, με το αιτιολογικό ότι δεν
μπορείς να κάνεις οικονομίες από παντού, να κόβεις μισθούς και συντάξεις και από την άλλη να παραγγέλνεις δυο υποβρύχια αξίας 1,2 δις (που με τις συνακόλουθες συμφωνίες έφτανε σε κόστος 1,6 δις, χωρίς να υπολογίζουμε κόστος οπλικών συστημάτων, τορπιλών κλπ).
Άξιο να αναφερθεί είναι, ότι προς τιμήν τους οι περισσότεροι Ναύαρχοι (με Ν κεφαλαίο) του ΑΝΣ, αρνήθηκαν να επικυρώσουν τη απαράδεκτη οικονομική συμφωνία που έφερε ο κος Βενιζέλος για να περάσει και η οποία προέβλεπε να έχει δοθεί το 80% των χρημάτων μπροστά, χωρίς να έχει παραδοθεί στην ουσία κανένα Υποβρύχιο.
Την συμφωνία αυτή που δεν αποδέχθηκαν οι Ναύαρχοι (αυτοί που μετέπειτα κατηγορήθηκαν για δυνάμει στασιαστές από τον τότε Πρωθυπουργό αλλά και τον υπουργός άμυνας κ. Μπεγλίτη με υπέρτατη φαυλότητα και ανευθυνότητα), την επικύρωσε η αρμόδια επιτροπή της Βουλής.
Ο κ. Βενιζέλος θριαμβολογούσε τότε για τη «σωτήρια λύση» και αντιμετώπιζε απαξιωτικά όποιον «τολμούσε» να αμφισβητήσει τη λύση που είχε προωθήσει.
Σήμερα υπάρχει τεράστια καθυστέρηση στην πρόοδο των εργασιών για τη ναυπήγηση των τριών υποβρυχίων 214 , τύπου «Παπανικολής». Η ναυπήγηση των δύο νέων δεν έχει ξεκινήσει ακόμη και όμως έχουν δοθεί τεράστια ποσά για προκαταβολή.
Η διοίκηση των ναυπηγείων επικαλέσθηκε το χρονοδιάγραμμα πληρωμών που προβλέπεται στη σύμβαση/νόμο 3885/2010, σύμφωνα με τον οποίο η αποπληρωμή των τριών υποβρυχίων καθώς και των δύο νέων που θα ναυπηγηθούν, δεν εξαρτάται από την πρόοδο των εργασιών αλλά από συγκεκριμένα χρονικά ορόσημα ( όπως είπαμε πιο πάνω).
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου ισχυρίζεται ότι μπορεί να υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα πληρωμών, ωστόσο δε νοείται πληρωμή χωρίς να προχωρά το κατασκευαστικό έργο
Η πολιτική ηγεσία του υπουργείου ισχυρίζεται ότι μπορεί να υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα πληρωμών, ωστόσο δε νοείται πληρωμή χωρίς να προχωρά το κατασκευαστικό έργο
Η ιδιοκτησία των Ελληνικών Ναυπηγείων απείλησε ότι θα αποχωρήσει ή θα οδηγήσει τους περίπου 1200 εργαζομένους σε καθεστώς εκ περιτροπής εργασίας.
Ο Άραβας ιδιοκτήτης Ισκαντάρ Σάφα, επέβαλε από τον Απρίλιο του 2012 μία ημέρα εργασίας στους εργαζομένους. Ταυτόχρονα απειλεί με αποχώρηση αν δεν λάβει νέα προγράμματα ναυπήγησης πλοίων ή τον εκσυγχρονισμό των φρεγατών τύπου ΜΕΚΟ του Πολεμικού Ναυτικού.
Σήμερα πληρώνουμε τα σπασμένα αυτής της κάκιστης συμφωνίας.
ΔΕΙΤΕ ΤΙ ΕΙΧΕ ΠΕΙ Ο ΣΤΕΛΙΟΣ ΦΕΝΕΚΟΣ ΣΤΟ ONALERT
ΥΠΕΡ ΤΗΣ ΕΞΕΤΑΣΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ ΤΗΣ Ν.Δ. ΣΥΡΙΖΑ : "Δεμένες οι κατηγορίες κατά Ε.Βενιζέλου για τη σύμβαση του 2010" – Τα έγγραφα που "καίνε" τον Ε.Βενιζέλο
Απόλυτα δεμένες θεωρεί τις κατηγορίες σε βάρος του προέδρου του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελου Βενιζέλου ο ΣΥΡΙΖΑ έχοντας στα χέρια του τη σύμβαση Neptune II που υπέγραψε το 2010 και η οποία προβλέπει χρονοδιάγραμμα πληρωμών ύψους 1.321.000.000 ευρώ χωρίς να δεσμεύει στο παραμικρό το νέο ιδιοκτήτη των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά Ισκαντάρ Σάφα να… κόψει λαμαρίνα ή να βάλει μία βίδα στα δύο επιπλέον υποβρύχια Type 214 κλάσης ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ.
Ιδιαιτέρως επιβαρυντικά για τον κ. Βενιζέλο είναι και τα στοιχεία που αποκάλυψε σήμερα το «defencenet.gr», σύμφωνα με τα οποία υπάρχει εμπλοκή της Ferrostaal και στη σύμβαση που υπέγραψε ο πρώην υπουργός Εθνικής Άμυνας και νυν πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ το 2010.
Σημειώνεται πώς ο κ. Βενιζέλος διαβεβαίωνε για το αντίθετο τη στιγμή που αποκαλύπτονταν πώς η Ferrostaal είναι αυτή που έχει δώσει «μίζες» εκατομμυρίων ευρώ σε Έλληνες κρατικούς αξιωματούχους για να πάρουν το συμβόλαιο των υποβρυχίων οι Γερμανοί.
Με τα δεδομένα αυτά και τις συνθήκες που επικρατούν στο πολιτικό σκηνικό θεωρείται σχεδόν βέβαιο πώς αν κατατεθεί η πρόταση του ΣΥΡΙΖΑ για Εξεταστική Επιτροπή θα στηριχθεί και από βουλευτές της Ν.Δ., οι οποίοι στο παρελθόν έχουν ταχθεί κατά της σύμβασης του κ. Βενιζέλου και τον έχουν επικρίνει σφόδρα για τους χειρισμούς στην υπόθεση των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά και των υποβρυχίων.
Οι Έλληνες φορολογούμενοι έχοντας πληρώσει περίπου 2,3 δις ευρώ για τα τέσσερα γερμανικά υποβρύχια Type 214, θα έπρεπε να καταβάλουν κάτι παραπάνω από 1,3 δις ευρώ για να τα παραλάβει το Πολεμικό Ναυτικό, όπως επίσης να παραλάβει το αναβαθμισμένο «Ωκεανός» και αντί δύο εκσυγχρονισμένων Type 209/1200 ισάριθμα καινούργια Type 214.
Ο κ. Βενιζέλος με τα τραγικά αυτά στοιχεία που δείχνουν το μέγεθος του σκανδάλου επί κυβερνήσεων ΠΑΣΟΚ, από το 2000 που ο Άκης Τσοχατζόπουλος υπέγραψε την αρχική σύμβαση έως το 2010 με τα δικά του πεπραγμένα, επιχαίρει που καταφέραμε να πάρουμε το «Παπανικολής» μετά από χρόνια καθυστερήσεων και εργασιών για να πάρει τα… ίσια του.
Πρόλαβαν μάλιστα οι υπουργοί της κυβέρνησης του Γιώργου Παπανδρέου, Οικονομικών Γ. Παπακωνσταντίνου και Εθνικής Άμυνας Ευ. Βενιζέλος να δώσουν από το 1,3 δις ευρώ συνολικά 362 εκατομμύρια ευρώ στους Γερμανούς και το νέο αφεντικό των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά κ. Σάφα.
Τα 132 εκατ. ευρώ εξ αυτών αφορούσαν σε πληρωμές για τη ναυπήγηση των δύο νέων υποβρυχίων Type 214 τη στιγμή που η διοίκηση δεν είχε προχωρήσει ούτε καν στην παραγγελία μίας λαμαρίνας και άφηνε τους εργαζόμενους απλήρωτους, χωρίς καμία συνέχεια εργασιών για τα τρία Type 214 της αρχικής σύμβασης.
Το χρονοδιάγραμμα των πληρωμών δεν προχώρησε αφού είχε πέσει η κυβέρνηση του ΓΑΠ, ανέλαβε πρωθυπουργός ο Λ. Παπαδήμος και υπουργός Εθνικής Άμυνας ο Δ. Αβραμόπουλος. Ο ίδιος ήταν που ζήτησε να μην συνεχιστούν οι πληρωμές προς τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά το Μαίο του 2011 (αφού είχε πληρωθεί η πρώτη δόση των 50 εκατ. ευρώ για το 2011).
Ο τότε υπουργός Οικονομικών κ. Βενιζέλος αν ζητούσε να σταματήσουν οι πληρωμές, όπως ισχυρίστηκε χθες στη Βουλή για να απαντήσει στο «άδειασμα» Αβραμόπουλου και στην επίθεση από το ΣΥΡΙΖΑ, θα ήταν σα να υπονομεύει τον εαυτό του.
Αντίθετα, ο νύν υπουργός Εθνικής Άμυνας δεν ήθελε σε καμία περίπτωση να «χρεωθεί» τα καμώματα των άλλων που θα τον παρέσερναν στο «βούρκο» του Σκαραμαγκά. Αυτός ήταν και ο λόγος που κράτησε σαφείς αποστάσεις από τη σύμβαση Βενιζέλου και όταν ανέβηκαν οι τόνοι διεμήνυσε πως δεν δέχεται οδηγίες.
Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης μπορεί να επιχειρεί να κρυφτεί πίσω από την κύρωση της σύμβασης από τη Βουλή, αλλά μάλλον ξεχνάει πώς αυτή επιτεύχθη με τις ψήφους μόνο του ΠΑΣΟΚ και του ΛΑΟΣ. Οι βουλευτές της Ν.Δ. δεν την είχαν ψηφίσει, άρα δεν έχουν κανέναν απολύτως λόγο και να την στηρίξουν.
Κάθε άλλο μάλιστα. Έχουν πολλούς λόγους να τραβήξουν το «χαλί» κάτω από τα πόδια του κ. Βενιζέλου, αφού θεωρούν πώς η παρουσία του στην κυβέρνηση με τη Ν.Δ. και οι… βλέψεις του για το αύριο μπορούν να παρασύρουν το κόμμα της Ν.Δ. στον πάτο. Εκεί που βρίσκεται σήμερα το ΠΑΣΟΚ.
Μία λοιπόν Εξεταστική Επιτροπή από το ΣΥΡΙΖΑ σε βάρος του κ. Βενιζέλου σίγουρα θα στηρίζονταν και από βουλευτές της Ν.Δ. που θα ήθελαν να τον δουν στο εδώλιο. Γλύτωσε την παραμπομπή για τη λίστα Λαγκά
ντ και πιθανόν να το βρει για τα υποβρύχια, η οποία έχει αποδειχθεί επίσης τραγικά επιζήμια για το Δημόσιο και τους Έλληνες φορολογούμενους.
Το defencenet.gr παρουσιάζει το έγγραφο που «καίει» τον Ε. Βενιζέλο εξαιτίας της υπογραφής μιας σύμβασης με χρονοδιαγράμμα πληρωμών προς το Σάφα και τους Γερμανούς, αλλά χωρίς καμία εγγύηση, δέσμευση ή ρήτρα για την παράλληλη παράδοση έργου όσον αφορά στη ναυπήγηση των δύο υποβρυχίων Type 214.
H FERROSTAAL ΕΔΙΝΕ ΤΙΣ ΜΙΖΕΣ
Τα έγγραφα που «καίνε» τον Ε.Βενιζέλο για την σύμβαση των υποβρυχίων
Διαψεύδουν απόλυτα τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης, υπουργό Εξωτερικών, πρώην υπουργό Εθνικής Άμυνας και πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ Ε.Βενιζέλο τα γεγονότα σε ότι αφορά τα έργα και τις ημέρες του στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας αναφορικά με το σκάνδαλο των υποβρυχίων Type 214.
Oι Γερμανοί της ναυπηγού εταιρείας TKMS ψεύδονταν και ο υπουργός Εθνικής Άμυνας το γνώριζε ότι ψεύδονταν όταν διαβεβαίωναν ότι «Η Ferrostaal (σ.σ. η εταιρεία που δίνει τις μίζες στο πρόγραμμα των υποβρυχίων) δεν έχει καμία σχέση με τη νέα σύμβαση που υπογράψαμε με το υπουργείο Εθνικής Άμυνας επί Ε.Βενιζέλου και η όποια σχέση της με την TKMS σταματάει το 2005». Η
Στην επιστολή του Atzpodien που έδωσε στην δημοσιότητα το υπουργείο Εθνικής Άμυνας με προσωπική εντολή του υπουργού Ε.Βενιζέλου, αναφέρεται ότι «η HDW δεν έχει καμία σχέση με την Ferrostaal, απλώς στα προγράμματα που είχε αναλάβει η HDW ως ναυπηγός εταιρεία, η Ferrostaal είχε αναλάβει το … μάρκετινγκ και η όποια σχέση με την HDW τελειώνει το 2005».
Υπενθυμίζεται η Ferrostaal είναι η εταιρεία η οποία καταδικάστηκε στην Γερμανία για την δωροδοκία του Άκη Τσοχατζόπουλου και άλλων Ελλήνων αξιωματούχων με ποσό ύψους 84 εκατ. ευρώ για τις δύο συμβάσεις των ετών 2000 (αγορά τεσσάρων T.214) και του 2002 (πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τριών υποβρυχίων 209/1200).
H τελευταία σύμβαση Neptune II που αναθεωρήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2010 από τον Ε.Βενιζέλο και μετέτρεψε τον εκσυγχρονισμό των δύο εναπομείντων υποβρυχίων Type 209/1200 σε αγορά δύο νέων Type 214 είναι και η πέτρα του σκανδάλου η τουλάχιοστον της τελευταίας φάσης του σκανδάλου των υποβρυχίων.
Είχε προηγηθεί η έναρξη εκσυγχρονισμού του υποβρυχίου 209/1200 S118 ΩΚΕΑΝΟΣ η οποία ακόμα εκκρεμεί σε ότι αφορά τις δοκιμές και την αποδοχή του υποβρυχίου.
Σε έπιστολή του εκτελεστικού πρέδρου της TKMS H.C.Atzpodien για τη εμπλοκή της Ferrostaal στη σύμβαση που υπέγραψε ο Ε.Βενιζέλος, οι Γερμανοί υποστηρίζουν ότι «από το 2005 δεν μετέχει πλέον η Ferrostaal, στη σχετική κοινοπραξία άρα δεν είναι αντισυμβαλλόμενός μας στην προκειμένη περίπτωση, αφήνοντας την αίσθηση, η οποία είναι σαφής -όχι ρητή αλλά σαφής από την επιστολή του- ότι είναι και ο ίδιος πιο ευτυχής που δεν εκπροσωπεί τώρα και την εταιρεία αυτή αλλά μόνο το δικό του όμιλο»!
Κάτι που είναι 100% ψευδές. O Ε.Βενιζέλος, όπως αποκαλύπτουν τα έγγραφα που έχει δημοσιεύσει το defencenet.gr, ήξερε την εμπλοκή και στη νέα σύμβαση της Ferrostaal, αλλά παρ’όλα αυτά το δέχθηκε και προχώρησε στην υπογραφή της αναθεώρησης της σύμβασης και καταβολής επιπλεόν 520 εκατ. ευρώ.
Η Ferrostaal (που στο μεταξύ είχε συγχωνευθεί με την άλλη γερμανική εταιρεία που ελέγχεται επίσης για δωροδοκίες αξιωματούχων, την ΜΑΝ), όχι απλώς εξακολουθούσε να είναι και μετά το 2005 αντισυμβαλλόμενο μέρος στις δύο συμβάσεις των υποβρυχίων με το ελληνικό δημόσιο, αλλά στις 21 Σεπτεμβρίου 2009 ήταν η μία από τις δύο εταιρείες (η άλλη είναι η θυγατρική της TKMS, η HDW) που κατήγγειλαν τις δύο συμβάσεις υποβρυχίων σε βάρος του ελληνικού δημοσίου!
Το defencenet.gr φέρνει στην δημοσιότητα το κείμενο της καταγγελίας των συμβάσεων υποβρυχίων που έστειλαν οι δύο γερμανικές εταιρείες στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας στις 21 Σεπτεμβρίου 2009, όπου αφ’ενός μεν διακρίνεται το λογότυπο, της MAN Ferrostaal, αφ’ετέρου υπογράφεται και στο τέλος «For and for behalf FS”!
Και επιμένουν Γερμανοί και Βενιζέλος ότι από το 2005 η Ferrostaal δεν είχε καμία σχέση με ττις συμβάσεις!
Eπίσης δημοσιεύουμε και μία «προειδοποιητική» επιστολή των HDW-ΜΑΝ Ferrostaal προς το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, πάλι, με ημερομηνία 17 Αυγούστου, με τις ίδιες υπογραφές.
Τι αποδεικνύουν όλα αυτά:
-Η TKMS ψεύδεται συνειδητά απέναντι στο υπουργείο και κατ’επέκταση απέναντι στο ελληνικό δημόσιο όταν υποστηρίζει ότι «Από το 2005 δεν μετέχει στην κοινοπραξία η Ferrostaal». Η Ferrostaal, η εταιρεία στελέχη της οποίας ομολόγησαν στην Γερμανία ότι «λάδωσαν» Έλληνες κρατικούς αξιωματούχους και τον Άκη Τσοχατζόπουλο το 2000 και το 2002, είναι πάντα ΕΔΩ και ήταν και επί Ε.Βενιζέλου.
-Η Ferrostaal είναι πρακτικώς αδύνατον να μην είχε εμπλοκή στη σύμβαση που υπέγραψε ο Ε.Βενιζέλος. Για να αποσυρθεί η καταγγελία σε βάρος του ελληνικού δημοσίου και να προχωρήσει η νέα σύμβαση, χρειάζεται η υπογραφή της Ferrostaal, ακόμα και αν δεχθούμε την «γερμανική ανακούφιση» από την «μη συμμετοχή πλέον της Ferrostaal στο σχήμα». Δηλαδή αν δεχθούμε ότι η Ferrostaal παραιτήθηκε δικαιωμάτων σε συμβάσεις ύψους 3,4 δισ. ευρώ γιατί έτσι της είπε το υπουργείο.
-Το βασικότερο όλων: Αφού ο Ε.Βενιζέλος γνώριζε ότι υπήρχε συγκεκριμένο θέμα ζήτησε έγγραφη δέσμευση ότι στη νέα σύμβαση με την οποία έδωσε 515 επιπλέον εκατομμύρια στους απατεώνες της HDW, δεν περιλαμβανόταν καθ’οιονδήποτε τρόπο και δεν είχε καμία ωφέλεια η Ferrostaal; Όχι! Γιατί;
Μάλιστα όλα αυτά μας οδήγησαν να ερευνήσουμε ποιος βρίσκεται πίσω από την MFI (Marine Force International), τη νέα εταιρεία «χρηματοδοτήσεων» της TKMS που επίσης ερευνάται από την γερμανική δικαιοσύνη: Στην πραγματικότητα είναι η ίδια η … Ferrostaal!
Και ένα τελευταίο: Η ομάδα του Ι.Σάφα που έκανε όλες τις διαπραγματεύσεις για την σύμβαση που υπέγραψε ο Ε.Βενιζέλος και ψήφισαν ΠΑΣΟΚ και ΛΑΟΣ στη Βουλή, αλλά και η υπογραφή τους στο υπουργείο Άμυνας, έγινε από την ομάδα στενών συνεργατών του Άκη Τσοχατζόπουλου και γι’αυτό υπάρχει και επίσημη παραδοχή τους σπό τον Ε.Βενιζέλο, ο οποίος είχε ερωτηθεί σχετικά!
ΤΟ ΛΗΜΕΡΙ 